The Aviation Magazine No. 54 January-February 2018 | Page 38

The interior of the single‐aisle 737 MAX 8 allows for 162 to 200 passengers, depending on the seating con‐
figuration. Larger carry‐on bins were added. And unlike traditional bins, these pivot downward for easier ac‐
cess  and  loading.  The  windows  of  the  737  MAX  are  20%  larger  than  those  of  its  competition,  Airbus’ 
A320neo. Boeing also added their unique “Sky Interior” to the 737 MAX 8 allowing for customizable LED light‐
ing to improve passenger comfort in the cabin throughout their flight. 

The tail sections of the Norwegian’s 737 Max 8’s feature black and white images of a variety of famous peo‐
ple. 

To date, the 737 MAX 8 has been the fastest selling airplane in Boeing’s history with over 3,800 orders from 
88 customers. The 737 MAX 8 is the first MAX variant of the 737 MAX to be produced. Additional variations 
of the 737 MAX ‐ the MAX 9, MAX 7, and MAX 10 ‐ with differences in size and passenger capacities will be 
introduced starting in 2020. 
The  most‐noticeable  change  on  the  exterior  of  Norwegian’s  737  MAX  8  were  the  advanced  winglets.  With 
aerofoils pointing downward, this new design allows for natural laminar flow and maximizes the lift of the air‐
craft.  In  turn,  this  increases  the  range  of  a  737  to  over  3,500  nautical  miles,  a  19%  increase,  setting  a  new 
standard in aviation for fuel efficiency and performance. 

A new engine, the CFM Leap‐1B, was designed for the 737 MAX 8 combing the best engine technologies avail‐
able today. The engine is fitted with 69‐inch carbon‐fiber fan blades with a titanium leading edge and chev‐
rons at the rear of the engine casing. The engine is placed higher and farther forward on the wing than in past 
737 versions. Weighing in at 6,129 pounds, its 41:1 overall pressure ratio and advanced hot‐section materials 
enable higher operating temperatures resulting in efficiencies including a 15% reduction in thrust‐specific fuel 
consumption,  a  20%  decrease  in  carbon  emissions,  and  a  50%  decrease  in  nitrogen‐oxide  emissions.  Its  im‐
provements also result in a 40% smaller noise footprint ‐ noticeable to all in the plane and on the ground. 

Although tired after a long day, the Captain and First Officer appeared just as you want the pilots of the plane 
you are riding in to appear ‐ clean‐cut, highly aware, and without a wrinkle in their uniforms. The very distin‐