ENTREVISTA
Revista TallyHo conversó con el doctor Melchor Antuñano, quien es
Director del Civil Aerospace Medical Institute. En la siguiente entrevista
el profesional nos señala los desafíos a que nos estamos enfrentando
actualmente en el ámbito de la medicina aeroespacial.
un panel científico y después a las asambleas de todos los miembros de la Asociación Iberoamericana.
Entonces, sí hay buena representación a nivel de
América Latina.
-¿Le ha tocado también trabajar directamente con
ellos o siempre ha sido una visión más externa?Desde el punto de vista de mi trabajo con la FAA, hay
mucho interés en países latinoamericanos, sobre
todo de jefes médicos, como la Dra Karina (Flores),
ella estuvo con nosotros en el instituto CEMIL de
Medicina Aeroespacial en Oklahoma; estuvo con
nosotros tomando un curso y también aprendiendo
de los diferentes programas de certificación médica.
En situación así hemos tenido gente de Colombia,
Argentina, Bolivia, Panamá, Guatemala; de muchos
países van a tomar uno de nuestros cursos y se quedan más tiempo para familiarizarse más con los aspectos más operacionales de lo que estamos haciendo relacionado con la medicina. Como nivel es un
nivel muy bueno, yo diría reconocido. Tenemos gente
de América Latina, que son miembros de la Academia
Internacional de Medicina de Aviación y del Espacio,
y esa membresía se limita exclusivamente a 275 personas alrededor del mundo. Y tenemos varios latinos
que son miembros de la Academia; entonces es un
reconocimiento al nivel.
¿Cuáles a su juicio son las mayores diferencias en
términos de implementación de procedimientos de
seguridad aeroespacial, que ha percibido entre los
EE.UU. y Latinoamérica? Nosotros hemos tenido un
sistema que a través de los años, era el que se usaba
como ejemplo para muchos otros países. Aún también la Organización Aviación Civil Internacional, en
un principio utilizaba a la FAA, como modelo. Eso ha
evolucionado a través del tiempo y ahora hay diferencias de cómo se implementan dependiendo de la
realidad del país. Como un ejemplo simple y sencillo,
en EE.UU. los certificados médicos de pilotos son realizados por médicos que nosotros (FAA) entrenamos
y que no trabajan para nosotros, y que nosotros designamos como médicos examinadores. Ellos son los
que hacen los exámenes médicos, pueden expedir
un certificado, si ya es un caso más difícil que requiere la opinión de nosotros (FAA), entonces ese caso
se difiere a la FAA para tomar una decisión. Pero en
países como Chile, hay individuos que están designados por la DGAC, eso solo en la Aviación General. Para
Aviación Comercial o de Aerolínea eso se centraliza
nada más, en dos centros, nosotros en EE.UU. no tenemos ese equivalente. Otra diferencia que tenemos
es que en la mayoría de los países latinoamericanos,
el personal de sobrecargo tiene ɕ