Raport rynek lpg
Liczba stacji autogazu w Polsce( w szt.)
5950
5900
5850
5800
5750
5700
5650
5600
5550
5500
5450
42
•
Stacja Benzynowa lipiec 2013
Liczba samochodów zasilanych autogazem w Polsce( w tys. sztuk)
2650
2600
2550
2500
2450
2400
2350
2300
2250
2200
2150
5900
Źródło: Raport POGP 2012
2325
5700
2470
5600
2010 r. 2011 r. 2012 r.
2615
2010 r. 2011 r. 2012 r.
Źródło: Raport POGP 2012
nie o sprzedaży produktu niewiadomego pochodzenia czy tez niewłaściwej jakości.
Można z całą stanowczością stwierdzić, że w najbliższych latach autogaz będzie zajmował znaczące miejsce w sprzedaży paliw wszystkich firm. Jednak wielkość tej sprzedaży będzie zależeć od wielu czynników, a przede wszystkim od polityki fiskalnej państwa. Dla segmentu autogazu szansą może być umożliwienie samoobsługi na stacjach autogazu, która poprawiła by efektywność kosztową operatorów autogazu oraz miałaby wpływ na sposób postrzegania tego wyjątkowego paliwa przez klientów.
W roku 2012 ogólna ilość samochodów zasilanych gazem skroplonym LPG w Polsce wyniosła 2615 tys. szt.
Szacuje się, że w 2012 roku w pojazdach zamontowano netto 138 tys. nowych instalacji gazowych. W pierwszym półroczu zaobserwowano duży wzrost ilości montowanych instalacji, jednak w okresie powakacyjnym odnotowano zdecydowany spadek zainteresowania nimi. Instalacje LPG do napędu pojazdów silnikowych są montowane przede wszystkim w samochodach osobowych, których łączna liczba w Polsce wyniosła na koniec 2011 roku 18,1 mln sztuk.
Średni wiek samochodu osobowego w Polsce wynosi ponad 14 lat, podczas gdy według szacunków Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów( ACEA) średni wiek samochodu w Europie to 8 lat. na koniec 2011 roku 23 % wszystkich samochodów stanowiły pojazdy w wieku 12 – – 15 lat, a jeśli uwzględni się szerszy zakres wiekowy tj. 12 – 25 lat, to w tej kategorii mieści się ponad 52,5 % samochodów osobowych. Samochody ze średnim wiekiem ponad 31 lat stanowią w Polsce 9,3 % i jest ich więcej niż samochodów do trzech lat( 9,0 %). taka struktura wiekowa parku samochodowego ma swoje przełożenie na konsumpcje poszczególnych paliw, jak również na montowaną generację instalacji LPG do napędu silników. Rosnące ceny paliw tradycyjnych powodują rozwój nowych technologii takich jak zasilanie silników na olej napędowy gazem płynnym LPG. Upowszechnienie tego typu technologii stwarza szanse dalszego rozwoju segmentu autogazu a tym samym zwiększenia sprzedaży z uwagi na inne pojemności zbiorników na paliwo i zużycie paliwa w samochodach ciężarowych czy autobusach.
Jak wspomniano powyżej globalna sprzedaż autogazu nieznacznie spadła mimo wzrostu liczby samochodów z instalacją LPG. Z takim zjawiskiem mamy także do czynienia w odniesieniu do paliw tradycyjnych, gdzie odnotowano przyrost ilości samochodów z napędem benzynowym lub na olej napędowy o kilka tysięcy sztuk, co nie zahamowało spadku sprzedaży tych paliw.
Ceny detaliczne autogazu w poszczególnych miesiącach 2012 roku były nieznacznie wyższe niż w 2011 roku. Średnioroczna cena detaliczna wyniosła 2,81 zł / l podczas gdy w 2011 było to 2,69 zł / l, a więc cena ta wzrosła o 4,5 %. W pierwszych ośmiu miesiącach 2012 roku możemy mówić o powolnym spadku cen detalicznych z poziomu 2,87 zł / l do 2,79 zł / l w skali kraju. Od sierpnia do końca grudnia nastąpiła stabilizacja cen na poziomie 2,74 – 2,76 zł / l. Od grudnia 2011 do grudnia 2012 zanotowano spadek ceny detalicznej o 5,5 %.
Nietypowo wyglądała sytuacja cenowa w odniesieniu do cen detalicznych w czwartym kwartale ubiegłego roku. Wszystkie portale zajmujące się notowaniami cen paliwowych wskazały na stabilizację na poziomie 2,71 – 2,73 zł / l lub jak wspomniano powyżej około 2,75 zł / l. Szeroko komentowana zmiana ceł eksportowych w Rosji na LPG, a nawet wzrost notowań w listopadzie w porównaniu z październikiem nie wpłynęły na poziom oferowanych cen detalicznych autogazu.
Obciążenia podatkowe na autogaz, wynosiły w roku 2012 odpowiednio:
• podatek akcyzowy – 695 zł / t,
• opłata paliwowa – 127,98 zł / t,
• podatek VAT – 23 %, i w znaczącym stopniu miały wpływ na ostateczną cenę detaliczną tego produktu.
Średnie obciążenie podatkowe dla autogazu wyniosło w 2012 roku 35,1 % i było niższe o 1 punkt procentowy w stosunku do roku ubiegłego. Jak wiadomo średnie obciążenie podatkowe przy stałym poziomie akcyzy oraz opłaty paliwowej zależy w dużej mierze od bezwzględnego poziomu cen.
Po raz kolejny utrzymana została stawka podatku akcyzowego na niezmienionym poziomie przez polskie władze. Takie dotychczasowe podejście oznacza realistyczne spojrzenie na gospodarkę krajowa, w tym uwzględniając sektor paliwowy. Pomimo, że podatek akcyzowy na autogaz w roku 2012 pozostał na stałym poziomie, a jego wysokość była wyższa niż zalecenia europejskie( minimum 125 euro / t) to odnotowano globalny spadek sprzedaży w sektorze autogazu. Według średnioważonego rocznego kursu wymiany NBP za 2012 roku wysokość podatku akcyzowego wyniosła 166,07 euro / t, czyli była wyższa o prawie 32,9 % od wymaganego minimum.
W roku 2012 utrzymała się korzystna dla użytkowników LPG proporcja między cenami autogazu oraz benzyny EU95 i oleju napędowego.
W styczniu 2012 cena autogazu stanowiła 51,3 % ceny benzyny EU95, a na końcu roku było to 49,8 %, przy czym najlepszą proporcję procentową zaobserwowano we wrześniu – 46,4 %.
Średnioroczna cena autogazu w 2012 roku wynosiła 48,7 % ceny benzyny EU95. Jest to znacznie lepsza proporcja niż w roku 2011, kiedy to średnioroczna cena autogazu wynosiła 52,7 % ceny EU95. W wyrażeniu bezwzględnym różnica ta kształtowała się średniorocznie na poziomie 2,93 zł / l paliwa, przy różnicy cenowej na poziomie 2,45 zł / l w 2011 roku. We wrześniu 2012 klient tankujący autogaz a nie EU95 mógł nawet zaobserwować różnicę rzędu 3,14 zł / l.
Nawet uwzględniając zwiększone o 15 – 20 % jednostkowe zużycie LPG w stosunku do benzyny w pojazdach samochodowych średnioroczna różnica cenowa wyniosłaby 2,34 – 2,49 zł / l. Tak korzystna relacja cenowa nie uchroniła segmentu autogazu przed spadkiem opisanym wcześniej. R
( oprac. na podst. Raportu POGP 2012)