572 – 573 | Архисложный проект
Вода и волны штурмуют опоры ...
В Пермском крае возводится мост-дублер легендарного для жителей краевой столицы Чусовского моста
В разгар перестроечных лет в Перми началась масштабная стройка — в 1988 году был дан старт возведению моста через реку Чусовую . Окончания стройки ждали многие пермяки , что неудивительно : до этого в город добирались с пересадками при помощи паромной переправы , а зимой Чусовую переходили по льду . С появлением моста добраться из Перми до городов на севере Прикамья стало возможно на автомобиле — и всего за несколько часов . В 2013 году активно заговорили о второй очереди строительства моста , а в 2019-м мост-близнец начали возводить на расстоянии 18 метров западнее от моста действующего . Чем же уникально это сооружение , с какими трудностями команде специалистов пришлось столкнуться при проектировании и строительстве и как эти трудности удалось преодолеть , рассказывает руководитель дирекции реализации проектов « Пермский край » АО « Стройтрансгаз » Максим Смагин .
Текст : Татьяна Набойченко
Пролог
— Новый Чусовской мост — это один из крупнейших и наиболее дорогих инфраструктурных проектов , реализующихся на территории Прикамья . Но гораздо выше стоимости — его значимость для развития экономики Пермского края и населения — дачников , жителей Верхнекамья , жителей севера региона — все они ждут , когда исчезнут пробки на этом участке въезда в Пермь . Поэтому можно говорить о том , что на нас возложена ответственная миссия — сделать жизнь наших земляков более удобной и комфортной .
Выдающийся объект
— Сам по себе мост через Чусовую уникален своей протяженностью ( 1506 метров ), длиной перекрываемых пролетов ( до 147 метров ), разнотипными конструкциями пролетных строений с левого и правого берега . Вообще , с точки зрения проектирования , мост иначе как уникальным сооружением нельзя назвать . Он одновременно выполняет ряд важнейших свойств : обеспечивает безопасную пропускную способность с перспективой интенсивности транспортного движения на десятилетия вперед , удовлетворяет требованиям судоходства , гарантирует безопасный пропуск паводков и ледохода , обеспечивает грузоподъемность для пропуска подвижной нагрузки определенного вида . Кроме того , нужно учитывать , что мост должен быть долговечным , надежным и устойчивым сооружением , а также экономичным , при котором его полная стоимость строительства , содержания , ремонта и возможной реконструкции будет оптимальной . Все эти свойства были реализованы на стадии проектирования , где были выбраны оптимальные параметры сооружения . При всем этом важную роль играет устройство фундаментов глубокого заложения в сложных инженерно-геологических условиях ( например , при наличии скальных включений , карстующихся пород ), где глубина свай достигает 50 метров . Поэтому в процессе строительства моста была применена техника повышенной грузоподъемности , при сооружении опор применены специальные буровые агрегаты с привлечением барж и буксиров , были построены вспомогательные мосты , с которых осуществлялся больший объем строительно-монтажных работ