570 – 571 | Архисложный проект
От Байкала до Амура мы проложим магистраль !
БАМ входит в число крупнейших железных дорог мира — ее длина 4287 км , более 1000 км проложено в вечной мерзлоте
Всесоюзная ударная комсомольская стройка — именно так современники называли известную на весь мир железную дорогу . И действительно , БАМу суждено было стать крупнейшим инфраструктурным проектом века : магистраль пересекает 11 полноводных рек , проходит через 7 горных хребтов и включает свыше 200 станций . На стройку ехала молодежь , вчерашние студенты — молодые специалисты , которых не интересовали престиж или выгода — их позвала Родина . Один из таких людей — Иван Николаевич Варшавский , Герой Социалистического Труда , бригадир монтеров пути строительно-монтажного проезда N ° 596 треста « БАМстроймеханизация » Министерства транспортного строительства СССР ( Читинская область ), вспоминает о том , какой ему запомнилась стройка века .
Текст : Татьяна Набойченко специалист в своей профессии , хочу ехать !» И меня отпустили . В 1974 году приехал в Тынду с женой и детьми . Когда мы приехали , было очень тепло , хорошо , правда , лето было дождливое . В тайге — загляденье : свежо , грибы повсюду , глухари и рябчики летают ! И работа кипит : молодежи много , днем на стройке , а вечером — на танцплощадке . Вокруг все тает , сапоги рабочие в грязи , а ребята молодые все равно на танцплощадки каждый вечер ходили . Сначала мы начинали строить котельные — 164 котельных было ! Когда потом настоящие морозы ударили , конечно , пришлось на себе почувствовать настоящую Сибирь и сибирские морозы . Мы работали сменами . Морозы стояли за 50 градусов — это в конце декабря — начале января , а люди работают . И если летом , например , забиваешь костыль , то он за три-четыре удара забивается , а зимой и по десять раз били — шпалы-то мерзлые . А люди не мерзли , работали . А как можно замерзнуть ? Если у тебя в руках лом и кувалда , дело спорится , снимаешь полушубок — в нем тяжело было — и полчаса , пусть весь в инее , но делаешь свое дело . Потом менялись — одна смена заходила греться в вагончик и пить чай , другая — выходила работать . Первая смена грелась полчаса — потом опять менялись . Так и работали . Вся молодежь задорная была . И женщины в моей бригаде работали . И не хуже мужчин справлялись . Моя жена и ее подруга брали шпалы , клали на плечи и носили , мужики вдвоем таскали , а они по одной . С женщинами легче работать . Они заставляли держать дисциплину и « укорачивали » языки мужикам — чтобы не бранились .
« Почувствовать на себе настоящую Сибирь ...»
— О БАМе я услышал , когда приехал на Абакан-Тайшетскую дорогу в 1973 году . Я сразу пошел в управление строительства « Бамстройпуть », принес документы , заполнил анкету , и мне сказали : « Да , мы берем вас безоговорочно по специальности ». Получилось так , что сначала меня тайшетский горком партии не отпускал , я был секретарем парторганизации … Я тогда сказал : « Есть постановление партии , правительства , туда едут молодые комсомольцы без опыта , а я старше возрастом на 12-14 лет и
Бездельникам — бой !
— На БАМе проблемы какие были … Приезжали люди , действительно , может , как в песне поется , « за туманом и за запахом тайги », ради развлечения . Которые даже тунеядничали … Но таких людей примечали … У меня был случай по второму набору из Беларуси в 1975 году . Приехал оттуда бывший директор школы , он увлекся спиртным , и его понизили до завхоза . Он командиром группы был — возглавил комсомольский отряд и на БАМе ко мне в бригаду попал . В месте , где сейчас путепровод ,