Ростове . РКАД будет состоять из 12 дорог федерального , регионального и местного значения протяженностью 110 км . Главная задача « Западной хорды » — дать возможность грузовым машинам объезжать город , что серьезно разгрузит транспортную сеть .
Непростые условия . Самое сложное , с чем сталкиваются дорожники , — это нехватка запчастей для дорожно-строительной техники зарубежного производства . « С учетом того , что в некоторых предприятиях количество импортной техники в личном автопарке может достигать 80 %, многим приходится непросто . Однако сейчас мы постепенно переходим на других производителей , вектор поставок сместился в азиатский регион , — поясняет Олег Кулик . — Кстати , достаточно неплохую дорожную технику выпускают китайские производители . У них же берем и запчасти . Сейчас даже разговоров нет о приостановке работы , наоборот , самое время двигаться вперед , искать альтернативные пути развития . Со стройматериалами аналогичная ситуация . Сейчас карьеры , поставщики инертных материалов , щебня , песка и других нерудных ископаемых — все работают с максимальной нагрузкой . Это говорит о том , что регион активно строится , потребность в стройматериалах есть , и она в ближайшем будущем будет только расти ».
Специалисты нужны . Не секрет , что отечественная строительная отрасль испытывает потребность в кадрах . Вопрос стоит на повестке дня и в дорожной отрасли . « Дорожная отрасль нуждается в качественном кадровом составе , причем речь идет о специалистах всех уровней , — продолжает руководитель . — Работа у нас ответственная , где-то даже тяжелая . Да , зарплата у наших работников достойная , но , к сожалению , многие считают , что строить дороги даже за хорошую оплату несолидно . А это неправильно . Я считаю , что это в первую очередь вопрос имиджа профессии . Ничто не сравнится с чувством гордости , когда дорожный строитель видит плоды своего труда . Поэтому мы стараемся работать и в этом направлении . Для нас важно , чтобы наши работники могли с гордостью сказать : « Эту дорогу строили мы ». Наша компания много лет тесно взаимодействует с образовательными организациями , которые готовят специалистов для дорожной отрасли . Большая работа ведется в плане практического обучения студентов на нашем предприятии . Многие выпускники училищ и техникумов , вузов приходят к нам поработать в летний период . Мы стараемся максимально погрузить ребят в процесс , даем им почувствовать , что значит квалификация , ответственность , качество работы . Некоторые из них после получения диплома приходят к нам уже вполне состоявшимися специалистами с необходимым набором компетенций и навыков , а главное , с желанием строить дороги ».
Классика лучше . « Ничего лучше , проще и надежнее , чем классические технологии производства дорожного покрытия , где применяются битум и его модификации , щебень и его модификации , еще не придуманы , — уверяет Олег Кулик . — Все остальные технологии еще « сырые », не апробированные . Наша задача — удовлетворить спрос городов на быстро строящиеся , качественные дороги , которые нужно строить здесь и сейчас ! В Ростовской области идет масштабное дорожное строительство , в том числе развивается транспортная сеть в сторону ЛНР и ДНР . И нужно , чтобы все составляющие дорожного строительства действовали слаженно и шли в ногу со временем . Например , институты , работающие в направлении ценообразования , должны быть в курсе запросов рынка и знать , какие цены на строительство будут конкурентоспособными , что они должны быть дифференцированы в зависимости от региона , сроков и технологий строительства . Проектные бюро при разработке проекта должны учитывать особенности населенного пункта и анализировать актуальное состояние дороги и ее трафик . Дорога в населенном пункте , где пять домов , — это одно , а дорога в населенном пункте , где проходит солидный грузопоток , — другое . Проект должен учитывать все условия эксплуатации дорожного полотна на момент разработки документации . Только тогда можно смело говорить , что дорожные строители построят дорогу на века ».