Koko hankkeen lähtökohtana oli halu
saada aikaan uusia nollapäästöisiä laivoja.
”Suomessakin
voitaisiin
raken-
PÄÄSTÖT MINIMIIN
taa nollapäästöisiä aluksia. Myös IMO
( International
Maritime
Organisation)
vaatii, että merenkulun aiheuttamia hiili-
dioksidipäästöjä on pystyttävä pienentä-
mään merkittävästi. IMO haluaa vuoteen
2050 mennessä 50 prosentin vähennyk-
sen CO 2 -päästöihin vuoteen 2008 verrat-
tuna”, Pohjoranta mainitsee.
”Näin ollen tarvitaan uudenlaisia rat-
kaisuja laivojen käyttövoimateknologiaan,
samoin kuin uudenlaisia laivojen liiketoi-
mintamalleja. Vähäpäästöisiä aluksia tar-
vitaan paitsi merellä, myös eurooppalai-
sessa jokilaivaliikenteessä.”
Keski-Euroopassa on jo nyt rajoitettu
maaliikenteen dieselmoottorien liikenne-
käyttöä muun muassa ilman laatuun liit-
tyvistä terveydellisistä syistä.
Pohjorannan mukaan vetyratkaisujen
turvallisuus on kriittinen kysymys.
”Laivoissa käytettäville vetylaitteis-
toille ei ole vielä olemassa yhteisiä stan-
dardeja, joten laitteet on hyväksytettävä
tapauskohtaisesti. Vety on tankattava polt-
toaine, joka tuodaan laivaan valmiina”,
toteaa Pohjoranta.
”Vedyn käytölle meriliikenteessä tar-
vitaan prosesseja ja sääntöjä. On selvitet-
tävä, missä kohdissa asiat voisivat mennä
mönkään.”
”Tässä hankkeessa on kaksi eri laiva-
tiimiä, joilla kummallakin on omat laitetoi-
mittajansa. VTT toimii kuitenkin koko ajan
FLAGSHIPS-projektitiimi Lyonin satamassa. Taustalla nykyinen CFT:n puskuhinaaja.
riippumattomana konsulttina vetyteknolo-
giaan liittyvien osien sekä vetypolttoaine-
kennojen suunnittelussa ja toteutuksessa. Vetypolttokenno tuottaa laivoille Itse asiassa VTT on jo toiminut tällaisessa sähköä ja korvaa laivaliikenteen perinteisiä käyttöön
roolissa meriliikenteen aiemmissakin vety- sähköntuotannon ratkaisuja. Tyypillisesti tosta yhteistyössä Ballard Power Systems
hankkeissa.” sähköä on tähän saakka tuotettu gene- Europen kanssa, joka toimittaa polttoken-
raattoreilla, joita pyöritetään laivan diesel- not molempiin aluksiin. Laitoksella on tar-
tai LNG-käyttöisellä moottorilla. koitus tuottaa sähköä ja muuttaa sitä pro-
YHTEISTYÖ ON VOIMAA
Sekä vetyalusten tekniikka että markkinat
ovat uusia.
Laivoilla vetyteknologia mahdollistaa
ABB kehittää hankkeessa meri-
soveltuvaa
polttokennolai-
pulsiokäyttöön.
paikallisesti nollapäästöisen ja täyssähköi- ”ABB on yhtenä maailman johtavista
”Tässä tarvitaan uudenlaisia koko- sen voimalinjan käyttöönoton myös sellai- kestävän liikenteen mahdollistajista aktii-
naisratkaisuja, samoin kuin useiden yri- sissa kohteissa, joissa akkusähköön poh- visesti mukana kehittämässä polttoken-
tysten keskinäistä yhteistyötä ja innovatii- jautuvat toteutukset eivät ole joko laitteis- noratkaisuja merenkulkua varten”, ker-
visia ratkaisuja laivan rakenteen osalta”, ton koon tai vaaditun lataustehon takia too ABB:n Suomen Marine-liiketoimin-
Pohjoranta luonnehtii. käytännöllisiä. nan johtaja Antti Ruohonen.
48
seatec 2020