seatec 2020 | Page 20

Näissä laivoissa on matalanopeuk­ Kolmas hybridisaatiolle erittäin hyvin ren osan aikaa hyvin pienillä tehoilla ja sinen pääkone suoravetopropulsiolla ja sopiva alustyyppi ovat satamahinaajat. niiden tehon tarve nousee vain hetkelli­ siinä akseligeneraattori. Satamaoperoin­ Niillä on paljon odotusaikaa, jolloin selvi­ sesti meren tuulien ja aaltojen mukaan. nissa, kun laiva kulkee hitaasti, laiva voi tään akkutehoilla. Isoja pääkoneita tarvi­ Nopeata aputehoa ylläpidetään akkujen pysäyttää pääkoneen ja käyttää energia­ taan ainoastaan hinaustilanteessa ja tämä avulla. Tällaisissa aluksissa päästään yli 50 lähteenä pienempiä apugeneraattoreita suurempi energiantarve kestää suhteelli­ prosentin energiansäästöihin hybriditeknii­ akkujen kanssa. sen lyhyen ajan verrattuna odotusaikaan. kalla”, Storbacka kertoo. Vaihtoehtoisesti satamaoperoinnissa, Kaikkein paras käyttöalue hybridisaa­ Hyvin monenlaisissa muissakin aluk­ kun laivan nopeus on hieman korkeampi, tion kannalta on öljyteollisuuden niin sano­ sissa on potentiaalia päivitykselle hybridi- pääkoneen tuilla offshore platform supply -aluksilla. ja akkuteknologiaa hyödyntämällä. akseligeneraattori tuottaa laivan sähköt, ja akut tuottavat tarvitta­ ”Niissä on dynamic positioning, eli van varavoiman ilman apugeneraattoria. niiden täytyy pysyä täysin paikoillaan satel­ PITKÄN MATKAN ALUKSETKIN Hybriditeknologialla optimoidaan sekä liittiohjauksen avulla. Ohjauksen ja moot­ HYÖTYVÄT pääkoneen että apugeneraattorien ener­ toreiden mahdollinen vikatilanne ei saa Mekaanisella potkuriakselilla varustetut giataloutta, kuten Wasalinen matkustaja­ vaikuttaa paikallapysymiseen, joten tämä suuret rahtialukset hyötyvät myös hybri­ lautallakin. pitää turvata. Nämä laivat toimivat suu­ ditekniikasta. Pitkiä etappeja kulkevissa lai­ 20 seatec 2020