C
”
Toinen laiva on
osta Cruisesin toisen aluksen – Costa
Toscanan – rakentaminen alkoi Meyer
Turun telakalla heinäkuun lopussa. Syys-
aina ensimmäistä
kuun lopussa haastateltu projektipäällikkö
Tom Degerman kertoo, että massiivinen
helpompi.
projekti edistyy hyvin.
”Toinen laiva on aina ensimmäistä
helpompi, koska vaikka muutoksia aina
tulee jonkin verran, esimerkiksi runko ja
koneisto ovat laivoissa samat.”
Costa-kaksosilla on kummallakin
mm. LNG-propulsio ja useita hienostu-
neita, huippumoderneja tiloja, joissa on kuvailee Degerman. ”Kapasiteettia tarvi- VALTAKUNNAN KOVIN
monimutkaisia audio- ja videolaitteistoja. taan, koska teemme nyt kaksi laivaa vuo- DIILINTEKIJÄ?
Ideana on taata matkustajille aito Costan dessa siinä missä aikaisemmin teimme tyylinen matkustuskokemus. Degerman on toki konkari itsekin. Vuonna
yhden.” 1986 telakalla aloittanut toimialan vete-
Meyer Turku ilmoitti 16.9. siirtävänsä
raani on kenties myös Suomen historian
ensimmäisen Costa-laivan, Costa Smeral- COSTALLA VAIKUTTAVA
dan, luovutuksen lokakuun puolivälistä LAAJENNUSOPERAATIO
marraskuun puoliväliin. Monista toimen-
piteistä huolimatta Meyer Turku ja sen
yhteistyökumppanit eivät pysyneet aluk-
sen rakentamisessa suunnitellussa tah-
dissa, joten kuukauden lisäaika tarvitaan.
Sekin vaikuttaa varmasti jotain, että
Costa Smeralda on 180 000 bruttovetoi-
suustonnin suuruinen – ja sellaisena sel-
västi suurempi kuin alukset, joita telakalla
on viime vuosina rakennettu. (Edellinen
saman mittakaavan alus oli Allure of the
Seas, joka purjehti horisonttiin 2010.)
Costa Groupin mukaan Smeralda ja Tos-
paras kauppamies:
”Olen myynyt viiden miljardin euron
edestä laivoja”, hän naurahtaa.
cana tulevat olemaan ”Italian hienoim- Kauppaneuvotteluja rankempaa on
pia”. Yli 2 600 hytin alukset ovat osa kuitenkin ollut itse raaka rakentaminen.
Costa Groupin laivaston laajentamissuun- Kun Degerman oli apulaisprojektipäällik-
nitelmaa, jossa markkinoille tulee seitse- könä ensimmäisessä Voyager-aluksessa,
män uutta alusta vuoteen 2023 mennessä. syttyi rakennusaikainen tulipalo, joka aihe-
Costa Cruisesin presidentti Neil Palomba utti melkoisesti vahinkoa. Proto-Voyagerin
on todennut varustamon olevan innois- rakentamisen aikana miehen paino putosi
saan esimerkiksi LNG:n käytöstä poltto- kahdeksan kiloa.
aineena. Vähähiilidioksidiset polttoaineet
ja ympäristön suojelu ovatkin
Costan
sydäntä ja strategiaa lähellä.
”Se oli hurjaa aikaa, silloin piti tehdä
töitä tosissaan”, hän muistelee.
”Apulaissheriffin” tontilta Deger-
Samalla kun Meyer Turku investoi man nousi nokkamieheksi kolmannen
ROSTOCKISTA TULEE ”BONUSPALA” toimitiloihin, laitteisiin ja IT-järjestelmiin, Voyager-aluksen, Adventure of the Seas
Saman kokoinen Costa Toscana kui- yhtiö myös rekrytoi noin 200 uutta lai- -risteilijän, rakentamisessa. Sen jälkeen oli-
tenkin on välttynyt kaikilta harmeilta vanrakentajaa vuosittain. Suuri osa tästä vat vuorossa ”suurimmat ja kauneimmat”
rakennuksen raportoi rekrytoidaan toimihenkilötehtäviin työs- eli Genesis-luokan kaksoset Oasis of the
Degerman. Laiva tullaan luovuttamaan kentelemään suunnittelun, projektihallin- Seas ja Allure of the Seas.
keväällä 2021. nan, hankinnan ja laaduntarkkailun tehtä-
alkuvaiheessa,
”Laiva tehdään etupäässä Turun tela-
kalla, mutta sisartelakalta Rostockista uite-
viin sekä esimiestyöhön.
ENSIN EI OLE MITÄÄN
Degermanin mukaan telakalla on Paljon on vettä virrannut Aurajoessa vielä
jatkuva tarve osaavasta työvoimasta – ja tuonkin jälkeen, ja Degerman luotsaa
Costa Toscana on ensimmäinen alus, tämän vuoksi Turussa ollaan valmiita myös edelleen uusia projekteja (nyt jo) tottu-
jonka rakentamisessa hyödynnetään uutta tarvittaessa uudelleenkouluttamaan ihmi- neesti maaliin.
Meyer Turun paneelilinjaa kokonaisuudes- siä, joilla ei välttämättä ole taustaa laivan- ”Tässä hommassa on hienoa, että
saan. Linja on yksi merkittävimmistä teräs- rakennuksesta. Telakkaduuni on myös työn jäljen ja sen edistymisen näkee koko
hallien yli 100 miljoonan euron investoin- harvinaisen vankalla pohjalla, sillä Meyer ajan. Kahta samanlaista päivää ei myös-
neista. Koko telakan laajuisesti investoin- Turun tilauskirja ulottuu jo vuoteen 2025. kään ole tullut telakalla vastaan.”
tiohjelma kohoaa jopa noin 200 miljoo- ”Työmaalla meillä on tällä hetkellä Nykyaikainen risteilyalus on erittäin
taan meille yksi pala vuodenvaihteessa.”
aika hyvä sekoitus kokeneita konkareita ja monimutkainen, miljoonien osien ja kym-
”Teemme automatisointeja, jotka nuorta voimaa”, pohtii Degerman ja lisää, menien tuhansien eri laitteiden kokonai-
parantavat läpimenoaikoja ja tuotta- että uusien ”rautakourien” tarve on silti suus. Meyer Turun pyrkimyksenä on kehit-
vuutta, kun kapasiteettia saadaan lisää”, suuri ja kasvamaan päin. tää tuotteitaan yhä energiatehokkaam-
naan euroon.
10
seatec 2020