”
Laivojen autonomisuus
joka verkottaisi kaiken merenkulun viran-
omaistiedon eri toimijoiden kesken. Luon-
tulee vaikuttamaan
nollisesti marine-toimijat peukuttavat tätä
kehitystä.
esimerkiksi vahingonkorvausvastuun
Kulmala näkee tulevan kehityksen
muodostumiseen.
tiellä standardisointiongelmia, koska kaik-
ki toimijat pitäisi saada pelaamaan yhteen
– ja nopeasti.
”Standardoinnissa meillä on oikeas-
ti jo kiire”, hän toteaa.
IMO HEREILLÄ
ihmisen rooli täytyy kuitenkin huomioida SUOMALAISET KÄRKEEN!
kaikessa tekemisessä – ja että turvallisuus- IMO:n Lontoon kevätkokous sai sinival-
asiat ovat ensisijaisen tärkeitä. koista väriä, kun Suomen delegaatiota
Laivojen autonomisuus tulee vaikut- pyydettiin vetämään kirjeenvaihtotyöryh-
Organization
tamaan esimerkiksi vahingonkorvausvas- mää autonomiseen meriliikenteeseen liit-
(IMO) hioi omia linjauksiaan touko- tuun muodostumiseen ja hallintaan. Yksi tyen. Trafin johtavan asiantuntijan Marko
kuussa 2018 Lontoossa Maritime Safety pääkysymyksistä on, missä määrin aluksen Rahikaisen luotsaama työryhmä käy nyt
-komitean kokouksessa ja loi viiteke- valmistajat, kuten telakka tai autonomisen läpi valtavaa määrää eri maritime-regulaa-
meriliikenteelle järjestelmän valmistaja, voivat olla aiheu- tioita nähdäkseen, mihin kaikkiin asioihin
International
hyksen
Maritime
autonomiselle
(Maritime Autonomous Surface Ships eli
MASS).
tuneista vahingoista vastuussa.
Nykyisin vastuu onnettomuuksista
autonominen meriliikenne mahdollisesti
tuo muutoksen.
IMO:n pääsihteeri Kitack Lim on ko- perustuu lähtökohtaisesti ihmisen huo- Työryhmän jäsen Päivi Haikkola ker-
rostanut, että meriliikenteen täytyy ot- limattomaan toimintaan tai laiminlyön- too, että ryhmä saa kohta työnsä maaliin:
taa uusia teknologioita käyttöön jousta- tiin, mutta autonomisen merenkulun ”Joulukuussa palataan Lontooseen
vasti, jotta alan tehokkuutta voidaan nos- myötä vahinkoasetelmat voivat mennä ja raportoidaan metodimme tuloksista”,
taa edelleen. Samalla Lim huomautti, että uusiksi. hän kertoo. n
seatec 2019
13