катастрофа
14 марта 1980 года под Варшавой в ходе
аварийной посадки разбился польский лайнер Ил-62,
выполнявший рейс из Нью-Йорка. Погибли 87 человек,
в том числе 22 члена сборной США по боксу и
польская певица Анна Янтар. Для своего времени
это была крупнейшая авиакатастрофа в Польше.
14
марта 1980 года при посадке в аэропорту Вар-
шавы разбился Ил-62 «Николай Коперник» поль-
ской авиакомпании LOT, летевший из Нью-Йорка.
У самолета не вышли шасси, и экипаж принял решение
сделать новый заход. Однако после включения полной
тяги разрушился второй двигатель. В результате ока-
зались повреждены два других двигателя и вышла из
строя гидравлическая система управления рулями по-
ворота и высоты. Самолет упал в 950 м от взлетно-по-
садочной полосы (ВПП). Погибли десять членов экипа-
жа и 77 пассажиров. Причиной аварии была объявлена
изношенность металла турбины двигателя № 2.
Подробные результаты расследования долгое время
держались в тайне. Лишь через 30 лет были обнаро-
дованы рассекреченные данные, согласно которым
виновником катастрофы являлась авиакомпания LOT,
эксплуатировавшая двигатели с превышением допусти-
мых ресурсов и выдававшая в полеты заведомо неис-
правные самолеты.
Ил-62 был построен Казанским авиационным заво-
дом имени Горбунова, продан в Польшу и с 15 марта
1972 года эксплуатировался LOT. Вместимость салона
составляла 168 мест. Новый лайнер мог выполнять
трансконтинентальные полеты через Атлантику. Все
имевшиеся в наличии LOT ранее самолеты летали, са-
мое дальнее, из Варшавы в Мадрид или Москву.
При этом в работе Ил-62 не обходилось без проблем.
В 1975 году, через 1,7 тыс. часов налета, он прошел
внеплановый ремонт в СССР, а после того, как борт на-
летал еще 5 тыс. часов, его двигатель № 2 стал сильно
вибрировать.
Как сообщалось в докладе технической комиссии от
25 марта 1979 года, этот двигатель сняли с самолета и
отложили, но вскоре вернули на место, так и не отре-
монтировав. Впоследствии отмечалось, что состояние
двигателя № 3 было не многим лучше.
Вечером 13 марта 1980 года «Николай Коперник»
вылетел из Нью-Йорка с более чем двухчасовым опоз-
данием из-за снегопада. Самолетом управлял опытный
экипаж. Командиром воздушного судна являлся 46-лет-
ний чемпион мира по прыжкам с парашютом на точ-
ность приземления Павел Липовчан. Он проработал в
LOT 15 лет.
На борту рейса 007 находились 87 человек: 10 чле-
нов экипажа и 77 пассажиров. В Варшаву на матчевую
встречу с поляками летели 14 американских боксе-
ров-любителей и восемь тренеров и секундантов, на
родину возвращалась популярная певица Анна Янтар.
42 пассажира имели польское гражданство, 28 – аме-
риканское, четверо – советское. Еще три человека об-
ладали паспортами ГДР.
14 марта 1980 года, в 10.35 по местному времени,
«Николай Коперник» после девяти часов полета пе-
ресек воздушную границу Дании и Польши на высоте
11,3 тыс. метров и получил разрешение на снижение.
Через 23 минуты рейс 007 вышел на связь с диспетчер-
ской вышкой аэропорта Окенце.
Погода над Варшавой была благоприятной: темпе-
ратура воздуха чуть ниже нуля, светило солнце. За 70
секунд до запланированной посадки экипаж сообщил о
проблемах с выпуском шасси.
Позже диспетчер Войцех Винчевский рассказывал
следователям на допросе: «Около 11.10–11.15 я услы
шал, что экипаж Ил-62, летевшего из Нью-Йорка в Вар-
шаву, сообщает, что нет сигнала о выпуске шасси».
По словам Винчевского, голос сидевшего за штурва-
лом КВС Липовчана был абсолютно спокойным.
«Мне, однако, трудно сказать, набирал ли самолет
высоту. Я только помню, что он начал вертикально па-
дать вниз», – рассказывал диспетчер.
Отказ сигнализации шасси, о котором сообщил эки-
паж, нередко случался на самолетах Ил-62. В этом слу-
чае было два варианта действий: либо пролететь над
42
4 (200) апрель 2020
полосой на небольшой высоте, при этом диспетчеры с
помощью биноклей должны были оценить положение
шасси, либо набирать высоту, чтобы бортинженер про-
верил систему управления и попытался определить
причину отказа.
Липовчан выбрал второй вариант. Авиалайнер нахо-
дился на высоте 250 м, когда Винчевский дал разреше-
ПОЛЯКИ
ОБВИНИЛИ
СССР:
40 ЛЕТ КАТАСТРОФЕ ИЛ-62 ПОД ВАРШАВОЙ
ние подниматься до высоты 650 м. Это был последний
радиообмен с самолетом.
Режим двигателей увеличили до максимального, но
через девять секунд, в 11.14:19 по времени Варшавы,
раздался мощный взрыв, после чего за авиалайнером
появилось облако черного дыма, а вниз посыпался град
из металлических осколков.
Буквально за секунду у летевшего над городом со
скоростью 320 км/ч рейса 007 отказали рули направле-
ния и высоты, а также три из четырех двигателей. Нос
опустился, и неуправляемый лайнер под небольшим
углом понесся вниз. Пролетев пару километров, экипаж
увидел перед собой здание детского приюта. Уходя от
столкновения, пилоты отвернули самолет вправо, после
чего лайнер правой плоскостью столкнулся с деревья-
ми, а в 11.14:45, спустя 26 секунд после взрыва, под
углом 13° на скорости 350 км/ч врезался в замерзший
ров у одного из фортов Варшавской крепости в 950 ме-
трах от торца ВПП № 15 и взорвался. Хвостовая часть
от удара оторвалась и перелетела через ров к воротам
крепости.
«Столб дыма и огня в форме гриба, который со-
хранялся какие-то доли секунды. Потом я уже видела
только обломки самолета, кружащиеся в воздухе», –
делилась со следователями диспетчер Агата Чахоров-
ская-Грабны.
Как писали польские СМИ, самолет не загорелся, по-
тому что в баках оставалось совсем мало топлива. Поч-
ти все «Николай Коперник» израсходовал в полете. По-
этому возможности кружить над аэропортом в ожидании
благоприятных условий для посадки у экипажа попросту
не имелось. Катастрофа произошла в тот момент, когда
в аэропорту Окенце проходило заседание по вопросам
безопасности пассажирских авиасообщений.
Во второй половине дня началась забастовка пило-
тов. Все они отказались летать на Ил-62 с неисправ-
ными двигателями. Через два дня сотрудники пригро-
зили начальству массовым увольнением, что грозило
срывом международных рейсов. 22 марта руководство
авиакомпании пригласило из Москвы главного конструк-
тора КБ Ильюшина Генриха Новожилова и конструктора
Куйбышевского моторного завода Сергея Мухина, что-
бы те поговорили с экипажами, разрядив атмосферу.
Также авиакомпания обязалась снять все неисправные
двигатели.
Авиакатастрофа накалила обстановку в польской
столице и породила массу слухов. Поговаривали, что
перед трагедией с земли слышался взрыв в воздухе.
Впрочем, версия о теракте не получила подтверждения
после проведенного расследования. Также не было
высказано убедительных доводов о том, кто и против
кого мог бы подготовить такую диверсию. Воеводская
прокуратура в Варшаве оперативно возбудила дело по
факту случившегося. Кроме того, была создана прави-
тельственная комиссия под руководством вице-премье-
ра Тадеуша Вжашчика.
Свой доклад она обнародовала в середине апреля
1980 года. Из него следовало, что «в конечной фазе
полета, во время захода самолета на посадку, прои-
зошло разрушение турбины левого внутреннего двига-
теля вследствие несчастливого и случайного стечения
обстоятельств, а также скрытых материально-техноло-
гических изъянов, которые привели к преждевременной
усталости вала двигателя. Обломками разрушенной
турбины были повреждены два других двигателя и си-
стемы управления рулями высоты и направления».
Иными словами, авторы отчета перекладывали вину
за гибель пассажиров на советские двигатели, якобы
произведенные из дефектных материалов.
Как заявил тогда один из начальников польской ми-
лиции Збигнев Мушиньский, «среди летных экипажей
Ил-62 называли летающим гробом».
По данным спецслужб, версия о низком качестве со-
ветской промышленности приобрела среди польских
обывателей наибольшую популярность. Озлобление к
Москве накапливалось годами. Людям хотелось верить,
что катастрофа произошла по вине внешнего фактора.
Поэтому заключение комиссии нашло широкую под-
держку в обществе. Люди утверждали, то руководство
Польши едва ли не впервые проигнорировало рекомен-
дации СССР и не стало замалчивать причины трагедии.
Советская сторона не приняла версию об отказе двига-
теля, заявив, что его разрушение явилось следствием,
а не причиной.
Результаты дальнейшего расследования не раз-
глашались и были засекречены. Только в 2010 году,
к 30-летию авиакатастрофы «Николая Коперника», в
широкий доступ попали архивные сведения о том, что
рейс 007 потерпел крушение из-за эксплуатации дви-
гателей свыше допустимого ресурса и по вине авиа-
компании LOT, допустившей к полету заведомо неис-
правный самолет.
Так, польские авиаторы якобы провели испытания,
которые показали, что двигатели самолётов Ил-62 мо-
гут нормально работать 8,6 тысячи часов без ремонта
вместо гарантийных 5 тыс.
Выяснилось, что в погоне за экономией в LOT прак-
тиковалась установка на самолеты к трем двигателям с
еще не отработанной гарантией одного с превышением
ресурса. Неисправные двигатели техники авиакомпании
называли «лидерами» – взрыв такого изношенного дви-
гателя и привел к катастрофе под Варшавой.
Источник Gazeta.ru
www.russiantown.com