So not only are you juggling the right line
through the corner, but also managing
traffic from behind you, merging into
traffic in front of you, trying to feel if
everything is 100% with the car as well as
communicating with the passenger. When
you’re on the Kemmel straight, you have
some time to assess the passenger and how
they have handled the shock of Eau Rouge.
This allows you to set an appropriate pace
for the rest of the laps.
It doesn’t sound too easy, does it? Part of
the secret is knowing you’re not driving in a
competitive race environment and can drive
a few “clicks” down from a full-on pace.
Being able to control your level of driving
is the real difference between a professional
driver and a club-man or amateur.
Everyone thinks they are fast. But if you
can’t control your own level, or drive at a
level that sacrifices a set of tyres and brakes
every few laps, then you’re simply not cut
out to be a taxi lap driver.
Most importantly is to remember that on a
taxi lap you are an entertainer, not a racing
driver. The experience of the passenger come
first, which may mean driving a slower pace,
taking a gentle line through the corners, all
the while doing a bit of good acting here
and there, to make sure the customer has
an appropriate adrenaline-filled experience
for them.
At the end of the day nothing beats the
feeling when both driver and passenger have
thoroughly enjoyed their taxi laps.
- Konstantinos Zannos, RSRSpa Team
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Der Taxifahrer
The Taxi Driver
G-Kräfte gewöhnt.
So jonglieren sie nicht nur mit der richtigen
Linie durch die Kurve, sondern haben
auch den rückwärtigen Verkehr im Auge,
während sie mit dem Verkehr vor ihnen
verschmilzen und dabei spüren, ob alles zu
100% mit dem Auto zusammenpasst, sowie
mit dem Beifahrer kommunizieren. Wenn
sie auf der Kemmel-Geraden sind haben sie
etwas Zeit den Passagier zu fragen und zu
erfahren, wie er mit dem Schock der Eau
Rouge so klarkommt. So kann man für den
Rest der Runden ein angemessenes Tempo
herausfinden.
Das klingt nicht so einfach, oder? Es ist
wichtig zu wissen, dass man kein Rennen
gegen Konkurrenten fährt und das man
auch einen Tick vom Speed rausnehmen
kann, wenn das nötig ist. Die komplette
Kontrolle des Fahrniveaus ist der eigentliche
Unterschied zwischen einem professionellen
Fahrer und einem Hobbyfahrer
Alle glauben, dass man schnell ist. Aber wenn
sie ihr eigenes Niveau nicht kontrollieren
können oder auf einem Niveau fahren, das
alle paar Runden einen Satz Reifen und
Bremsen erfordert, dann sind sie einfach
nicht dafür geeignet, der Taxifahrer zu sein.
Am wichtigsten ist es, sich daran zu
erinnern, dass sie in einer Taxirunde ein
Entertainer und kein Rennfahrer sind. Die
Erfahrung des Fahrgastes steht an erster
Stelle, was bedeuten kann, ein langsameres
Tempo zu fahren, eine sanftere Linie
durch die Kurven zu finden, während man
gleichzeitig ein gutes Händchen haben
muss, um sicherzustellen, dass der Kunde
ein
angemessenes
adrenalingeladenes
Erlebnis hat.
Am Ende des Tages geht nichts über das
Gefühl hinaus, dass Fahrer und Beifahrer
ihre Taxi-Runden durchweg genossen
haben.
- Konstantinos Zannos, RSRSpa Team