TRACK GUIDE • STRECKEN-GUIDE
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Bergwerk
Translation : Hill work ( Named for the lead and silver mines that were active until the 1900s )
Following the mental ‘ half way ’ point of Breidscheid and Ex-Muhle , The combination of Lauda-Links and Bergwerk comes at a less than ideal time , with excitement levels high and concentration levels starting to get low . After the flat out corner of Lauda-Links , Bergwerk is a long , blind , closed-in right corner with a fast , heavy braking entry . The exit speed of this corner has a profound effect on the run up towards Kesselchen .
1 . It ’ s more than a 90 ° change in direction - so how much you need to slow down catches many drivers out .
2 . Stay wide on the entry - this is another corner where you can ’ t see the apex as you approach , meaning the majority of people turn in too early .
3 . If you get your turn in point right , then your apex will come naturally as you look towards the exit .
In the wet you ’ ll want to avoid the dry braking zone as it ’ s normally covered in rubber . Stay on the outside of the curve , where the grip is the highest . Avoid the apex in the wet as the back will step out on you if you ’ re not careful !
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Bergwerk
Nach dem mentalen „ Halbzeitpunkt “ von Breidscheid und Ex-Mühle kommt die Kombination aus Lauda-Links und Bergwerk zu einem eher ungünstigen Zeitpunkt – die Aufregung ist hoch , aber die Konzentration beginnt nachzulassen . Nach der Vollgas-Kurve Lauda-Links folgt Bergwerk – eine lange , blinde und enge Rechtskurve mit einer schnellen , harten Bremspassage am Eingang . Die Kurvengeschwindigkeit am Ausgang hat einen enormen Einfluss auf den Sprint hinauf Richtung Kesselchen . 1 . Es ist eine Richtungsänderung von mehr als 90 ° – die benötigte Geschwindigkeitsreduzierung überrascht viele Fahrer .
2 . Bleibe beim Einlenken weit außen – dies ist eine weitere Kurve , bei der du den Scheitelpunkt erst spät sehen kannst , was dazu führt , dass viele zu früh einlenken .
3 . Triffst du den Einlenkpunkt richtig , kommt der Scheitelpunkt ganz natürlich , wenn du zum Ausgang schaust .
Im Nassen solltest du die trockene Bremszone meiden , da sie meist voller Gummiabrieb ist . Bleib stattdessen weiter außen , wo der Grip am höchsten ist . Vermeide den Scheitelpunkt im Nassen , da das Heck sonst leicht ausbrechen kann ! Möchtest du individuelles Coaching ? Frag noch heute nach der RSR Driving Academy !