Corner Guide • Kurvenleitfaden: Wehrseifen
EN Wehrseifen DE Wehrseifen
The slowest corner on the Nordschleife at
about 9kms from the start. Die langsamste Kurve der Nordschleife befindet
sich etwa 9 km vom Start entfernt.
In fact, Wehrseifen is a section of corners. First,
there’s the shallow right-hand kink, Second the
main slow 2nd gear / low 3rd gear left-hander.
Third is the longer right-hander exit of the
complex. Eigentlich besteht Wehrseifen aus einem ganzen
Abschnit unterschiedlicher Kurven. Zuerst gibt
es da diesen leichten Rechtsknick, gefolgt von
einer scharfen, 2. oder 3. Gang Linkskurve.
Danach kommt die etwas langgezogene
Rechtskurve zum Abschluss dieses Abschnitts.
The approach is tricky because the track falls
off to the left. It’s recommended to already
apply the brakes in a straight line before the
first right-hand kink, then release the brakes
before turning to the right, ignoring the outer
track lining but go straight ahead and brake
with the point of turn-in in mind. Tatsächlich ist es recht schwierig, denn die
Strecke fällt leicht nach links ab. Daher empfiehlt
es sich, schon vor dem leichten Rechtsknick
geradeaus anzubremsen, beim Einlenken
die Bremse wieder zu öffnen, die logische
Linienführung zu missachten und für die scharfe
Links noch einmal ordentlich anzubremsen,
bevor man seinen Einlenkpunkt erreicht hat.
Be mindful of the camber, which can cause
lockup or ABS to interfere. You can sacrifice
the exit to set you up perfectly for the final part,
where you aim for maximum speed at the exit.
The central section of the complex has a curb
you don’t use since it’s not on the ideal line.
The many black stripes are a testament of
errors at this slowest part of the track. These
errors end mostly in the guardrail on left. This is
why these are always shiny and new.
Notes:
∙ ∙ 2nd gear or low 3rd gear
∙ ∙ After Miss-Hit-Miss and before
Breidscheid
∙ ∙ Right-Left-Right combination of corners
∙ ∙ At 9km out
∙ ∙ Downhill
∙ ∙ Negative camber all over
∙ ∙ High curbs are ‘poisonous’
∙ ∙ Very difficult and technical
∙ ∙ Most common mistake: wrong entry
speed judgment / underestimating the
effect of the negative cambers
52 www.RSRNurburg.com
Denk immer an die leichte Schräge, sie kann für
ein blockierendes Rad oder den Einsatz deines
ABS sorgen. Du kannst den Speed am Eingang
der Kurve ruhig vernachlässigen, um alles für
den perfekten Kurveneingang und maximaler
Geschwindigkeit am Ende vorzubereiten. Im
kompletten mittleren Teil dieses Abschnitts gibt
es einen Curb den wir ignorieren, da er nicht Teil
der Ideallinie ist.
Die vielen schwarzen Striche dort zeugen von
den Fehlern, die hier am langsamsten Punkt der
Strecke gemacht wurden. Diese Fehler enden
üblicherweise in der Leitplanke auf der linken
Seite. Daher sind diese in der Regel auch schön
glänzend und nagelneu.
Notizen:
∙ ∙ 2. oder 3. Gang
∙ ∙ Nach der Dreifach-Rechts und vor
Breidscheid
∙ ∙ Rechts-Links-Rechts Kombination von
Kurven
∙ ∙ Bei Kilometer 9
∙ ∙ Bergab
∙ ∙ Negatives Gefälle in dem ganzen Bereich
∙ ∙ Hohe Curbs sind “Gift”
∙ ∙ Sehr schwierig und technisch
∙ ∙ Häufigster Fehler: falsch eingeschätzte
Eingangsgeschwindigkeit / negatives
Gefälle unterschätzt