RSRNurburg Brochure 2020 | Page 50

Corner Guide: Miss-Hit-Miss • Kurvenleitfaden: Dreifach-Rechts EN Miss-Hit-Miss This is a medium-fast downhill right-hander without an offical name between Kallenhard and Wehrseifen at 8kms out. You can confuse the experts by calling it Kallenseifen. This is the type of corner that is very confusing due to curbs in the wrong places. Miss Hit Miss, in fact, means you miss the first curb, hit the 2nd curb and miss the 3rd curb, all on the right side of the right-hander. In an ideal world, the 3 curbs needed should be on the entry, apex, and exit. Instead, there’s only 1 correct apex curb and 2 useless curbs before and after. There’s no real turn-in reference and no curb / no space on the exit so turning in a little later and then dialing back is the safest way to get up to speed here. Notorious in the wet for reduced grip where going deeper into the corner and staying clear a meter of the apex curb will be faster and safer. Once on the exit, the braking zone for Wehrseifen is right there so keep it nice and tidy. When you turn in, keeping the same radius through the full turn and exiting at the very edge of the road on the left side, is your line ‘correct’. Notes: ∙ ∙ 4th gear right-hander ∙ ∙ After Kallenhard and before Wehrseifen ∙ ∙ At around 8km out ∙ ∙ Downhill ∙ ∙ Difficult due to judgment and speed ∙ ∙ Most common mistake: Turn in too early and running out of road on the exit 50 www.RSRNurburg.com DE Dreifach-Rechts (Miss-Hit-Miss) Hier haben wir eine mittelschnelle, abfallende Rechtskurve, die eigentlich gar keinen offiziellen Namen hat und sich bei Kilometer 8 zwischen Kallenhard und Wehrseifen befindet. Du kannst mal alle schön verwirren, indem du sie bei allen Experten „Kallenseifen“ nennst. Das ist die Art von Kurve, die einfach nur völlig verwirrend ist und bei der einfach mal die Curbs an der falschen Stelle sind. Miss-Hit- Miss, Eigentlich bedeutet das, dass du den ersten Curb ignorierst, den zweiten triffst und den dritten wieder auslässt. Alle drei Curbs befinden sich eigentlich in einer, langgezogenen Rechtskurve. In einer idealen Welt sollten sich die 3 Curbs beim Eingang, am Scheitelpunkt und am Ausgang befinden. Stattdessen gibt es nur den korrekten Curb am Scheitelpunkt und die zwei komplett Nutzlosen am Eingang, sowie Ausgang. Es gibt keinen wirklichen Einlenkpunkt und auch keinen Curb / oder irgendwas hilfreiches als Referenz. Am besten lenkst du etwas später ein und korrigierst ein wenig nach, um vorsichtig Geschwindigkeit aufzubauen. Berüchtigt ist diese Stelle im Nassen. Hier empfiehlt es sich aufgrund des reduzierten Grips etwas tiefer in die Kurve zu gehen, aber einen guten Meter Abstand zum Scheitelpunkt zu halten. Damit solltest du bei Regen schnell und sicher unterwegs sein. Am Ausgang angekommen, befindest du dich auch schon in der Anbremszone für Wehrseifen, also jetzt keine Faxen machen. Beim Einlenken ist es wichtig, dass du eigentlich die ganze Zeit den Gleichen Radius beibehältst und am Kurvenausgang ganz links rauskommst – dann klappt es auch mit Wehrseifen. Notizen: ∙ ∙ 4. Gang Rechtskurve ∙ ∙ Nach Kallenhard und vor Wehrseifen ∙ ∙ Ungefähr nach 8 Kilometern ∙ ∙ Bergab ∙ ∙ Schwierig einzuschätzen, auch bezüglich der Geschwindigkeit ∙ ∙ Häufigster Fehler: Zu früh einlenken und am Ende geht dir die Strecke aus