Corner Guide: Miss-Hit-Miss • Kurvenleitfaden: Dreifach-Rechts
EN Miss-Hit-Miss
This is a medium-fast downhill right-hander
without an offical name between Kallenhard
and Wehrseifen at 8kms out. You can confuse
the experts by calling it Kallenseifen.
This is the type of corner that is very confusing
due to curbs in the wrong places. Miss Hit
Miss, in fact, means you miss the first curb, hit
the 2nd curb and miss the 3rd curb, all on the
right side of the right-hander.
In an ideal world, the 3 curbs needed should
be on the entry, apex, and exit. Instead,
there’s only 1 correct apex curb and 2 useless
curbs before and after. There’s no real turn-in
reference and no curb / no space on the exit
so turning in a little later and then dialing back is
the safest way to get up to speed here.
Notorious in the wet for reduced grip where
going deeper into the corner and staying clear
a meter of the apex curb will be faster and safer.
Once on the exit, the braking zone for
Wehrseifen is right there so keep it nice and
tidy. When you turn in, keeping the same
radius through the full turn and exiting at the
very edge of the road on the left side, is your
line ‘correct’.
Notes:
∙ ∙ 4th gear right-hander
∙ ∙ After Kallenhard and before Wehrseifen
∙ ∙ At around 8km out
∙ ∙ Downhill
∙ ∙ Difficult due to judgment and speed
∙ ∙ Most common mistake: Turn in too early
and running out of road on the exit
50 www.RSRNurburg.com
DE Dreifach-Rechts (Miss-Hit-Miss)
Hier haben wir eine mittelschnelle, abfallende
Rechtskurve, die eigentlich gar keinen offiziellen
Namen hat und sich bei Kilometer 8 zwischen
Kallenhard und Wehrseifen befindet. Du kannst
mal alle schön verwirren, indem du sie bei allen
Experten „Kallenseifen“ nennst.
Das ist die Art von Kurve, die einfach nur völlig
verwirrend ist und bei der einfach mal die
Curbs an der falschen Stelle sind. Miss-Hit-
Miss, Eigentlich bedeutet das, dass du den
ersten Curb ignorierst, den zweiten triffst und
den dritten wieder auslässt. Alle drei Curbs
befinden sich eigentlich in einer, langgezogenen
Rechtskurve.
In einer idealen Welt sollten sich die 3 Curbs beim
Eingang, am Scheitelpunkt und am Ausgang
befinden. Stattdessen gibt es nur den korrekten
Curb am Scheitelpunkt und die zwei komplett
Nutzlosen am Eingang, sowie Ausgang. Es
gibt keinen wirklichen Einlenkpunkt und auch
keinen Curb / oder irgendwas hilfreiches als
Referenz. Am besten lenkst du etwas später ein
und korrigierst ein wenig nach, um vorsichtig
Geschwindigkeit aufzubauen.
Berüchtigt ist diese Stelle im Nassen. Hier
empfiehlt es sich aufgrund des reduzierten
Grips etwas tiefer in die Kurve zu gehen, aber
einen guten Meter Abstand zum Scheitelpunkt
zu halten. Damit solltest du bei Regen schnell
und sicher unterwegs sein.
Am Ausgang angekommen, befindest du dich
auch schon in der Anbremszone für Wehrseifen,
also jetzt keine Faxen machen. Beim Einlenken
ist es wichtig, dass du eigentlich die ganze
Zeit den Gleichen Radius beibehältst und am
Kurvenausgang ganz links rauskommst – dann
klappt es auch mit Wehrseifen.
Notizen:
∙ ∙ 4. Gang Rechtskurve
∙ ∙ Nach Kallenhard und vor Wehrseifen
∙ ∙ Ungefähr nach 8 Kilometern
∙ ∙ Bergab
∙ ∙ Schwierig einzuschätzen, auch bezüglich
der Geschwindigkeit
∙ ∙ Häufigster Fehler: Zu früh einlenken und am
Ende geht dir die Strecke aus