Revue Six Étoiles Revue Six Étoiles Hiver 2010/2011 | Seite 41

TECHNO FORUM

Cette approche de conception non seulement
contribue à un meilleur écoulement de l’air sous
le véhicule – et donc à un meilleur rendement
énergétique – mais évite aussi les accumulations
de neige et facilite le travail de votre Subaru
au moment de franchir le remblai laissé par la
déneigeuse au pied de l’entrée.
Même les longerons de toit des Subaru
Outback 2010-2011 ont été conçus pour éviter
les accumulations de glace. Ils sont articulés,
de sorte qu’on peut les relever pour déneiger
plus facilement la voiture, avant de les remettre
en place pour fixer tout l’attirail nécessaire à la
prochaine escapade. Précisons aussi que leur
conception a permis de réduire les bruits de vent,
de diminuer la résistance aérodynamique et de
rehausser le rendement énergétique. Une solution
gagnante sur tous les plans pour l’hiver.
Enfin, nous voilà rendus à la technologie
qui incite de plus en plus de Canadiens à
conduire une Subaru : notre système de
traction intégrale, réputé pour ses capacités
passe-partout et tout-terrain.
On le sait, de nos jours, de nombreux
constructeurs proposent la traction intégrale sur
leurs véhicules (ce que fait Subaru depuis près
de 40 ans, mais cela est une autre histoire.) Or,
ces systèmes adoptent diverses formes, et

certains sont mieux adaptés aux conditions
hivernales que d’autres.
Le système de traction intégrale symétrique
à prise constante Subaru est activé en
permanence : il est donc toujours prêt à fournir
un surcroît de traction, d’adhérence et de maîtrise,
indépendamment des conditions routières. En
revanche, de nombreux compétiteurs proposent
des systèmes de traction intégrale temporaires ou
sur demande. Il faut alors se poser la question :
est-ce que la glace noire s’annonce avant
d’apparaître au beau milieu de la route? Bien sûr
que non.
Un système de traction intégrale supérieur
en est un qui achemine la puissance aux quatre
roues en tout temps lorsque le véhicule est en
mouvement. Cette approche aura l’avantage de
faciliter les départs dans un stationnement couvert
de neige, de garder le véhicule bien ancré au
sol quand la chaussée est glacée, et de produire
un comportement plus rassurant au moment
d’entreprendre un virage ou un changement voie
ou de franchir un amas de neige sur l’autoroute.
Les systèmes de traction intégrale de Subaru
sont adaptés à tous les styles et toutes les
exigences de conduite. Certaines versions
maintiennent un partage du couple de 60/40
entre l’avant et l’arrière, pour une conduite

plus prévisibl e en été comme en hiver. D’autres
privilégient un partage du couple de 50/50
et se conjuguent à une boîte manuelle, ou
proposent une répartition de 45/55, à la faveur
d’une conduite plus sportive. Et bien sûr, il y a la
Subaru WRX STI, avec son différentiel central sur
demande : le conducteur peut ici choisir parmi
quatre réglages pour partager le couple grâce à un
différentiel central électromécanique.
Allant de pair avec la traction intégrale
symétrique à prise constante Subaru, le contrôle
de la dynamique du véhicule (VDC) équipe de
série tous les modèles. Au premier signe de
dérapage, le VDC s’active afin de ramener le
véhicule sur sa trajectoire, et sur les versions à
boîte automatique, il met à contribution la traction
intégrale. Un autre atout commun à toutes les
Subaru est le centre de gravité naturellement
bas, qui s’avère un allié précieux en hiver.
Plus le centre de gravité est bas, meilleur est
l’équilibre du véhicule et mieux il peut réagir aux
changements de trajectoires, soudains ou non.
Voilà donc le portrait : une foule de raisons
pour lesquelles les véhicules Subaru sont
parfaitement adaptés à notre climat. Tout
bien considéré, il est évident que votre Subaru
est parée à affronter un autre hiver canadien.
Et vous?

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