Revue Six Étoiles Revue Six Étoiles automne/hiver 2019 | Page 31

Le moteur BOXER SUBARU turbo à 4 cylindres et DACT de la
première Legacy offrait une performance plus douce, plus puissante
et plus efficace que les précédents moteurs de ce type. Le mécanisme
de traction intégrale assurait un niveau accru de contrôle et une
maniabilité plus précise. Et la suspension indépendante aux quatre
roues procurait un équilibre inspiré entre confort et tenue de route.
Pour démontrer les mérites du véhicule, la Legacy fut soumise
à divers tests et épreuves. Ainsi, dès sa première année, la Legacy
établit un record mondial d’endurance à Phoenix, en Arizona,
en parcourant non moins de 100 000 kilomètres à une vitesse
moyenne de 223,345 km/h. La Legacy fut également choisie pour
représenter Subaru au Championnat du monde des rallyes (WRC)
de la FIA de 1990 à 1993, enchaînant les épreuves sur les routes les
plus difficiles du monde.
À tous les égards, la Subaru Legacy d’origine était le porte-
étendard de la marque Subaru — et trente ans plus tard, rien n’a
changé.
Depuis trois décennies, la Legacy a évolué au point de devenir
une berline plus raffinée, plus sûre et plus avancée sur le plan
technologique. Au fil des générations, des améliorations ont
été apportées à la performance et au rendement énergétique.
La plateforme a été rendue plus solide. Des matériaux haut de
gamme ont été intégrés dans l’habitacle. La traction intégrale est
devenue la norme pour l’ensemble de la gamme. De nouvelles
percées d’ingénierie sont apparues sous la forme de boîtes semi-
automatiques et CVT. Des versions haute performance ont fait
leur apparition. Des récompenses ont été gagnées. Les normes de
sécurité ont été bonifiées. La durabilité est demeurée une constante
à travers les années. D’autres récompenses ont été remportées.
À mesure que les générations de notre berline phare se sont
succédé, elles ont inauguré de nouvelles technologies, et avec
chaque refonte, le produit est devenu mieux ciblé que le précédent.
Dans cette nouvelle mouture, c’est le souci du détail qui retient
l’attention.
Pour la première fois, la toute nouvelle Legacy est construite
sur la plateforme globale Subaru, unanimement saluée, ce qui lui
confère de nombreux avantages. La rigidité accrue de la caisse,
la diminution du roulis, le centre de gravité plus bas, la meilleure
dynamique de conduite et la maniabilité améliorée font tous partie
de l’équation. La version améliorée de la suspension entièrement
indépendante de Subaru confère à la Legacy un comportement
plus agile et plus aplombé, quelle que soit la chaussée et quelles que
soient les conditions.
La version de septième génération de cette berline dynamique
continue de livrer d’authentiques compétences passe-partout et
tout-terrain, gracieuseté de la traction intégrale symétrique à prise
constante Subaru livrée de série, qui est bonifiée par le dispositif
de variation active du couple livré de série. Dans les manœuvres
de virage, le système applique automatiquement une pression de
freinage à la roue intérieure et achemine plus de couple à la roue
extérieure, assurant une maniabilité plus réactive.
Les améliorations se poursuivent avec l’ajout de deux nouvelles
motorisations BOXER SUBARU à injection directe, conçues pour
livrer une réponse précise, un rendement énergétique surprenant et
une durabilité certaine. Le moteur BOXER SUBARU de 2,5 litres à
4 cylindres livré de série est un moteur atmosphérique développant
182 chevaux de puissance et 176 lb-pi de couple à 4 400 tr/min. Il est
jumelé à une boîte CVT Lineartronic® avec palettes de changement
de vitesse, pour une conduite plus participative.
Les modèles Legacy GT sont pour leur part équipés d’un moteur
BOXER SUBARU turbo de 2,4 litres à 4 cylindres, qui déploie une
saine puissance de 260 chevaux et 277 lb-pi de couple entre 2 000
et 4 800 tr/min. Sur la GT, la transmission est une version à couple
élevé de la boîte CVT Lineartronic, renforcée pour composer avec
la performance accrue.
L’habitacle entièrement redessiné offre plus d’espace, un
aménagement plus raffiné et une insonorisation améliorée, autant
de mesures qui contribuent à en faire une berline plus luxueuse.
L’espace cargo redessiné est plus volumineux et présente plus
d’espace utile. La banquette arrière divisée 60/40 se rabat plus à
plat, pour plus de polyvalence lors du transport d’objets longs.
Les nouvelles fixations intégrées dans la galerie de toit ajoutent
aux possibilités de transport, pour tout le matériel nécessaire à la
prochaine grande aventure.
revue six étoiles 31