Revue Six Étoiles Revue Six Étoiles 2014 | Page 35
DU NOUVEAU SOUS LE CAPOT
pour une meilleure traction et une maniabilité
(DCCD), qui permet au conducteur de moduler
À force de lire au sujet des nouveautés
sportive. Sur la WRX STI, la transmission a
le partage du couple entre les trains avant et
touchant le contrôle et la performance
été renforcée pour s’adapter au surcroît de
arrière en fonction des conditions de conduite
raffinée, vous aurez peut-être l’impression
puissance et de couple. Elle est assortie à un
ou de son style de conduite personnel.
que rien n’a changé sous le capot. Détrompez-
différentiel central multimode sur demande
vous. Les ingénieurs de Subaru souscrivent
au principe de l’amélioration continue.
D’abord, la WRX. C’est celle qui subit le
plus gros changement sous le capot, avec
l’introduction d’un tout nouveau moteur
BOXER de 2,0 litres et 4 cylindres avec
turbocompresseur à double entrée, qui offre
une meilleure accélération, une efficacité
accrue et des émissions réduites. Il produit 268
chevaux de puissance et 258 lb-pi de couple.
La nouvelle WRX STI a conservé le moteur
BOXER turbo de 2,5 litres qui a fait sa
popularité, mais pour le millésime 2015, celui-ci
a été révisé afin d’offrir une meilleure réponse
à l’accélération. La puissance de 305 chevaux
est ahurissante, alors que le couple de pointe
atteint 290 lb-pi.
Et comme c’est souvent le cas, les
améliorations au moteur entraînent des
améliorations aux transmissions. La
transmission ayant la tâche de gérer toute
la puissance de ces deux formidables
motorisations. Les deux véhicules
s’équipent de transmissions à 6 rapports
— une toute nouvelle sur la WRX et une
version revampée sur la STI. Sur la WRX,
elle est jumelée à un différentiel central
autobloquant à visco-coupleur, qui assure
une distribution de puissance uniforme
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La WRX 2015 peut aussi bénéficier en