Revista Run Digital | Edicion 44 | Año 9 40ava MOTO Y BICI | Page 17

Consejos para manejar
Arena, una superficie exigente
E

n cualquier modalidad de motociclismo que
encontremos, motocross, enduro o doble propósito
siempre encontraremos arena. A veces el terreno es sólido,
pero sobre todo en épocas secas, podemos encontrar en
nuestra ruta tramos, baches, bolsas o parches de arena que
pueden ser de pocos metros o de cientos de metros de largo.
Tenemos que la arena es un tipo de terreno que debemos
requerir de mucha decisión, técnica y conducción agresiva.
Los ríos y sus lechos es un gran ejemplo de una superficie
arenosa donde es muy difícil rodar, es sorpresiva, se debe
tener mucha antelación y sobre todo es muy desgastante.
La técnica es fundamental, tiene mucha exigencia física
y el cansancio llega rápido, lo que termina fácilmente en
caídas. Normalmente una hora sobre arena equivale a
dos o más en otras superficies. Aquí repasaremos algunos
consejos para poder pilotear en arena y no caer victimas de
ella. Fundamental debemos cambiar nuestra mentalidad de
conducción, algunas cosas se hacen al revés, adoptar otra
posición del cuerpo, olvidarnos casi de los frenos, manejar
diferente la aceleración y pilotear con mucha confianza y
relajado. Debemos tener un tacto especial y diferente, es muy demandante y divertida.

Uno de los consejos más importantes es la posición de manejo, se debe ir con el cuerpo retrasado, esto aumenta la tracción de la llanta
trasera y libera la suspensión delantera para que no se clave en la arena, es una
forma de ir con la suspensión delantera ”flotando”. Los brazos deben ir estirados
y jalando el timón para evitar que se hunda y pasará mejor por las irregularidades
del terreno. Es prioridad que los brazos vayan relajados pero con un buen agarre
en los puños del timón, así se puede ir “leyendo” el terreno a la vez que la llanta va
flotando sobre la arena y evitamos el cansancio de luchar con la moto. Al ver un
obstáculo e irnos acercándonos es mejor pararse para incrementar el control sobre
la moto.

La técnica del frenado es muy importante, el poco agarre de la llanta
delantera es un problema, además la superficie es muy suelta lo que hace del
frenado uno de sus aspectos más técnicos. A pesar de todo esto la frenada tiene
una técnica sencilla, lo primero es dejar de acelerar y cambiar la posición del cuerpo
esto hace que la resistencia de la arena frene la moto. Si se va muy rápido usar el
freno trasero y solo un poco el delantero, es importante soltar la frenada lo más
rápido posible y volver a acelerar para evitar que la moto se entierre al no estar
“flotando”. Normalmente si el terreno es demasiado flojo se usa una técnica que
es frenar y acelerar un poco al mismo tiempo para evitar enterrarse.

Usualmente se rueda en velocidades altas donde haya desplazamiento
pero que se pueda mantener torque, por eso la moto con cilindradas mayores a
350cc son muy buenas en arena. En arena se debe evitar los extremos en la caja
de velocidades, no usar velocidades muy alta por que se pierde velocidad muy rápido, ni muy bajas que la llanta trasera vaya abriendo hoyo y
enterrándose, el equilibrio entre el desplazamiento y el torque se debe manejar muy bien.

En curvas se debe entrar con el cuerpo un poco adelantado solamente, frenar levemente y soltar el acelerador en la parte plana antes de la
curva, entrar a la curva acelerando durante todo el recorrido así se evita que se entierre la llanta y si debemos cambiar de trayectoria de desacelera
se cambia de dirección y se acelera de nuevo tan pronto puedas.

Como último es muy importante la mirada, sobre todo en enduro y
doble propósito se debe llevar muy adelante, pero cuando vamos en arena se debe
llevar todavía mas lejos. La mirada es fundamental, se planea con anticipación
como sortear los obstáculos, las frenadas, se puede planear la estrategia con
más anticipación de cómo se va a entrar a las curvas y que trazado vas a llevar.
La presión es importante, debe ser baja para tener más superficie y aumentar la
tracción, cuidando de no bajarla mucho para evitar pinchar.

Tocamos solo los consejos básicos, pero el tema es muy amplio por
ejemplo se puede ver el seteo de las suspensiones, las técnicas al saltar, manejar
en arena mojada, llantas especiales, aumento en el consumo de combustible y la
limpieza que se requiere de la moto después de manejar en arena.
“Hay que colocar nuestro cuerpo atrás para lograr
liberar la rueda delantera y que pueda flotar”