con el volante girado y con tracción,
etc..)
La pantalla permite el acceso a la
práctica totalidad de la información
disponible aportada por los cientos de
sensores alojados en el monoplaza…
presión y temperatura de neumáticos,
combustible y flujo disponible, distancia en tiempo a los pilotos que van delante y detrás, tiempo de vuelta y situación de la misma en clasificación.
En la parte trasera del volante se encuentra el accionamiento del DRS,.
También se dispone del OT, o botón
de adelantamiento (incremento de
mezcla de combustible momentánea).
En el centro del volante, se observa
sobre todos los demás diales, la rueda
de selección de tipo de neumático.
Esta función adapta los valores de
tracción, mezcla, diferencial y más valores exclusivos de cada escudería,
siempre en base al tipo de neumático
montado en el monoplaza (lluvia extrema, intermedio, seco, duro, medio
y blando)
Como podéis observar, la evolución
de los volantes ha sido impresionante
en los últimos años… de ser un mero
aro redondo que permitirá girar a derecha e izquierda, el volante se ha
convertido en el centro de control
más importante del F1 del siglo XXI.
Por Sergio Barranco
Twitter: @SergioBarranco8