multitud de nuevas funciones disponibles para ser utilizadas en tiempo
real por el piloto.
Podemos ver como se incorporan las
levas del cambio semi automático en
la parte trasera del volante, así como
comunicación con el box, ajuste del
control de tracción, control automático de la velocidad en el pit line (pit lane speed limiter) y novedosas funciones en las pequeñas ruedas giratorias
que permiten selecciones múltiples
(en rangos numéricos) para el ajuste
del diferencial, permitiendo mejorar
la tracción a la salida de las curvas o
en curvas lentas, así como programas
de potencia adaptados para asfalto
mojado, control del camel back para
que el piloto pueda hidratarse y muchas más opciones de rendimiento
que modificaban el comportamiento
del coche y que a día de hoy, las escuderías siguen manteniendo en estricto
secreto…
Nos adentramos ya en el siglo 21…
pasamos a ver el volante que utilizó
Lewis Hamilton en 2008 a bordo del
McLaren MP4-23.
Se aprecia un continuismo en los diales giratorios que permiten configurar distintos niveles para los paráme-
tros de motor, frenada, diferenciales y
mappings de potencia en un solo lugar, mucho más potente que un botón
y posibilita que el piloto vea la configuración utilizada al no disponer aún
de pantalla LCD. Importante es el
botón de Neutral (botón verde a la izquierda) que inserta el punto muerto
del vehículo para poder ser maniobrado manualmente por los comisarios
en caso de necesidad. Igualmente vemos los botones de speed pit limiter,
radio y nuevos controles del nivel de
tracción. Los dos botones verdes s