Revista Muy Fan de la F1 nº2 May. 2015 | Seite 115

, eso sí) y Button terminaba
antepenúltimo, batiendo sólo
Suena como castigar al que mejor a los Manor de Stevens y
lo hace y beneficiar al más
Merhi.
vago, pero a fin de cuentas, el
castigar al que mejor lo hace ya
La que se viene haciendo.
es algorealidad es tozuda cada
año. Para dar un salto cualitativo de temporada, la FIA
A principioen Montmeló necesitas doblar las mejoras que
podría decidir, que como Mercedesvayan a realizar tus rivales, y
es ostensiblemente más poeso, en podría restringir de
tente, se leuna F1 que a pesarvía
las revoluciones, cada alconsumo. Como Renault no vez
está rendimiento, se le las
canza elmás madura fruto de da
restricciones, es una auténtimás gasolina. Tendríamos caca rreras más igualadas, y
rreras quimera. Los de Woking,
la costes más contenidos,
unos gran esperanza esta temporada, principio de tempopues desde están comprobando
como ingenieros mejorando
rada los a pesar de irde Renault
poco a poco un motor tieestán haciendotras cada Gp,tras
nen que ver va a la rivales
otro, que luegocomo susbasura,
no se quedan dormidos, y
gastando un dinero que luego
por ello, los mejoras no se
repercute en las equipos, que se
ventraducen en un motor tras
haciendo saltos cualitativos. Añádase a la basura,
otro, que luego va a laecuación
el habitual modo de luego
gastando un dinero quetrabajo
japonés (la comprobación de
repercute en los equipos, que
la obligados a desembolsar
se vencomprobación de la comprobación de
grandes cantidades ladeenésima
dinero
porcomprobación…) yo no, sea
un motor, quieran tendremos competitivo o no.
el motorcomo resultado un equipo que no da saltos expoNo nenciales ciertode esa incanes menos fruto que sería ir
sable espíritu de la perfeccontra el búsquedade la compeción japonesa. Que tiene
tición, aunque esto último mejotantosrarán significativamente a
matices, que es difícil
finales de año es un hecho
evaluar qué importancia tendría. Loscasi seguro, pero podrían
equipos siempre que neseguir evolucionando, con efi-

cesitan meter la 6ª marcha
en Honda es otra realidad
ciencia electrónica, aerodinámique difícilmente se puede
camente, estratégicamente o
cuestionar. La F1 va a unos
simplemente construyendo un
ritmos que no permite los
chasis que gestione mejor los
que se manejan por Japón.
neumáticos o tenga un mayor
Si algo curva. Una pasó en
paso porparecido les Formula 1
su distintos constructores
conanterior aventura en la F1sin
con un mal motor suponga
que BAR, algo deberían haber tiaprendido ya de como se trarar una temporada y su presubaja en 300 disciplina. basupuesto deesta motores a laLos
tiempos lo son todo, y aprera.
tar el acelerador con los desarrollos debería ser ya no una
Con menos motoristas, con
necesidad, sino apuros y con
más equipos en una obligación de vida o muerte.
una batalla Bernie Ecclestone –
Toto Wolff en camino, quizás
Pero llegado el momento
haya si lo de McLaren entraba de
entre aquello que podía suceplantearse seriamente este teder, evaluar en qué manera
ma, no lo es menos la situación del resto de equipos. Repodría simplemente ayudar a la
d Bull sigue pinchando otro
Formula 1, ayudar al espectácuGp las audiencias y por ende
lo, amás. El 7º de Ricciardo y a
el televisiones sin perjudicar
las 10º de Kvyat saben a poco, a
muy poco, para un
equipos y fabricantes. equipo
que luchaba por los mundiales. Sí, el motorSergio Martinez
Por Renault no
está a la altura, pero si el
Twitter: @123pnz
equipo menor te moja la
oreja con dos pilotos novatos
es que no es sólo el motor el
que tiene la culpa de todo,
pues ambos equipos usan el
mismo propulsor. Sainz colocó el Toro Rosso 5º en las
parrillas, y aunque se demostró luego que no se co-