Ψηφιακή Αγορά
& Οικονομία
QUBIT 48
λη που λειτουργούν ως βασικο κίνητρο για τους ταξιδιώτες, συνεπάγεται επι
πλέον και θετικές περιβαλλοντικές επιδράσεις, όπως μείωση των ατμοσφαιρικών
ρύπων και ανάπτυξη μιας eco-friendly νοοτροπίας.
Το ερώτημα δεν είναι επομένως γιατί ναι, αλλά, γιατί όχι;
Ενδεικτικά αναφέρεται ότι μεγάλες αυτο-
κινητοβιομηχανίες όπως η Volkswagen ήδη έχουν ανακοινώσει την πρόθεσή τους για υλοποίηση αντίστοιχων υπηρεσιών για τους πελάτες τους. Έχει τη δυνα-
μική όμως το car-sharing να ζημιώσει τις ride-sharing companies που προσπαθούν επίσης να κερδίσουν ένα μερίδιο της αγο-
ράς; Επίσης είναι σε θέση να συνεισφέρει στην οικονομία των χωρών με τη δημιου-
ργία νέων θέσεων εργασίας ή μήπως οδηγεί σε περεταίρω κεφαλαιοποίηση της αγοράς; Στην περίπτωση του διαδεδο-
μένου sharing παραδείγματος βραχυπρό-
θεσμων ενοικιάσεων RbNB, εν τέλει ενισχύθηκε η παράνομη και υπερκοστο-
λογημένη ενοικίαση κατοικιών προκαλώ-
ντας τη δυσαρέσκεια αλλά και τον «αποκλεισμό» από την αγορά πολλών ιδιοκτητών που δεν χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο μοντέλο ή την κεφαλαι-
οποιημένη πλατφόρμα της εταιρείας. Μή-
πως επομένως, μπορεί και το μοντέλο του carsharing να δημιουργήσει αντίστοιχα περιθώρια για την ενίσχυση της «μαύρης
αγοράς» και την περιθωριοποίηση πιο παραδοσιακών αλλά λιγότερο κεφαλαιοποιη-
μένων μεθόδων; Επιπλέον, οι πρόσφατες εξελίξεις ενός «αργού θανάτου» των ενοι-
κιάσεων μέσω RbnB μετά το πρώτο κύμα του κορωνοϊού και την περικοπή των ταξιδιωτικών αφίξεων αρκούν για να διαπιστωθεί το πόσο ξαφνική μπορεί να είναι η πτώση εγχειρημάτων που δεν στηρίζονται σε γερές επιχειρηματικές και οικονο-
μικές βάσεις. Εγείρονται λοιπόν και ερωτήματα σχετικά με την μακροβιότητα και την βιωσιμότητα του εγχειρήματος, που ανεξάρτητα από την πρωτοτυπία και την φαινομενική ευκολία του, είναι ασαφές κατά πόσο ικανοποιεί πράγματι τις ανάγκες των χρηστών του ή αν πρόκειται για προσωρινή λύση που προσφέρει μονάχα "άμε-
σα καταναλώσιμα" οφέλη.
Ταυτόχρονα, στη συγκεκριμένη περίπτωση που μελετάται, ποιος μπορεί να εγγυηθεί