Pruebas Contra el “ Holocausto ”
David Irving
Tovey , se mantienen a unas 200 millas de distancia , lo suficiente para darle cobertura aérea al convoy en caso necesario . A poco de iniciar la travesía , un barco sufre un desperfecto y debe regresar , otro sufre una avería por el hielo y también regresa . Desde el momento en que el convoy se hace a la mar , el submarino U-456 lo avista y se mantiene en vigilancia tratando de establecer el rumbo de la enorme flota . A partir del 1 de julio , la Luftwaffe se une a la cacería y comienza una serie de ataques a partir del día siguiente . Los primeros hundimientos ocurren a partir del día 4 de julio cuando los mercantes izan sus banderas nuevas festejando el aniversario patrio de EEUU . Ese día 2 mercantes son hundidos . Llega la fatídica orden de Londres de dispersar el convoy y que la mayoría de los barcos escolta regresen a Scapa Flow dejando solamente a los barcos antiaéreos y algunos barreminas . El almirantazgo había recibido noticias de los servicios de inteligencia que aseguraban que el Tirpitz acompañado del Prinz Eugen y una flotilla de buques escolta había zarpado de Trondheim para interceptar al convoy . Al día siguiente 12 barcos más fueron hundidos , 6 de ellos fueron tocados por la Luftwaffe y 4 submarinos hundieron a los restantes . Lo dramático del asunto es que los acorazados alemanes no habían zarpado para interceptar al convoy sino simplemente estaban cambiando de puerto , aunque el día cinco el Tirpitz recibió la orden de hacerse a la mar . Pero en vista de los éxitos que estaban obteniendo los submarinos y la Luftwaffe , se le ordenó permanecer en puerto . El día 6 fueron hundidos otros 2 mercantes , uno por la Luftwaffe y otro por el submarino U- 255 . Los días 7 y 8 fueron atacados y hundidos otros 5 barcos , 2 de ellos por el mismo submarino ; hasta ese día la Luftwaffe había hecho 202 salidas contra el convoy . El día 9 de julio , el resto de la escolta dio media vuelta , pero afortunadamente para los mercantes , ese día no hubo nuevos ataques . Según refiere David Irving en su libro La Destrucción del PQ-17 , la travesía del convoy anglo-americano transportando una inmensa ayuda material militar destinada a auxiliar a los soviéticos , estuvo plagada de problemas internos . Hubo motines , confinamiento bajo cubierta , capitanes mercantes que bajaron las banderas y enarbolaron banderines anunciando rendición incondicional . Otros embarrancaron sus barcos en las playas y los abandonaron . Los tripulantes de 9 mercantes desertaron , algunos antes de ser atacados , y otros capitanes barrenaron sus barcos para ser rescata- dos y regresar más seguros . El 8 de julio de 1942 , el Völkischer Beobachter anuncia en primera plana “ Der Vernichtungsschlag gegen den grossen Geleizug im Eismeer . Trotz stärkster Sicherung 192400 BRT .!” (“ Devastadora batalla de aniquila- miento contra el gran convoy el Mar Polar . A pesar de la en enorme escolta hundimos 192.400 toneladas !”). Tras los ataques de la Luftwaffe y los submarinos alemanes 150 tripulantes de los mercantes aliados habían muerto . Miles de vehículos fueron a dar al fondo del mar , así como también 430 tanques , 210 bom- barderos y 100 mil toneladas de carga de varios tipos . Un barco más fue hundido por el U-255 cuando hacía el viaje de regreso . Debido al desastre , el convoy siguiente PQ- 18 fue retrasado hasta setiembre lo que causó la enérgica protesta de Moscú . En esa oportunidad fueron hundidos 30 barcos pese ese a la escolta de 50 buques . Los convoyes se suspendieron hasta diciembre cuando la oscuridad invernal sería aliada de los mismos .
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