PROYECTO ESTADO SOCIAL DE DERECHO. PROYECTO PARA REVISION | Page 11

fluvial. De igual forma, mientras que la inversión en carreteras llegó en promedio a
niveles superiores a 1% del PIB entre 2002 y 2017, la inversión en modos como el
férreo y el fluvial fue de 0,07 % y 0,03 %, respectivamente, para el mismo periodo.
Como resultado de lo anterior, la infraestructura fluvial y férrea tampoco obtuvieron
buenos puntajes en el índice del Foro Económico Mundial, por ejemplo, Colombia
ocupa el puesto 92 en densidad ferroviaria y el 125 eficiencia de los servicios
ferroviarios. Cabe resaltar que la mejor posición del país en materia de
infraestructura la ocupa en materia de conectividad de los aeropuertos, en el que
ocupa la casilla 31.
Si bien los resultados no son los mejores, no se puede negar que en los últimos 20
años mejorar la infraestructura ha sido una apuesta de país, no obstante, son varios
los factores que permiten ser eficientes en el desarrollo.
El informe de competitividad hace unas recomendaciones que no se pueden dejar
a un lado. Algunas de estas son: desarrollar el transporte intermodal, definir las
fronteras institucionales, destinar recursos a los corredores ferroviarios, agilizar las
obras para recuperar la navegabilidad del Río Magdalena y tener mayor
transparencia en los procesos de contratación.
Mejorar el transporte fluvial
Una de las recomendaciones clave del Informe Nacional de Competitividad es
desarrollar el transporte intermodal. Para esto, es necesario mejorar los modos
marítimo, aéreo y fluvial. En este último aspecto impera agilizar las obras para
recuperar la navegabilidad del Río Magdalena, pues la falta de encauzamiento,
dragado y/o alternativas de dragado no permite la navegabilidad sostenible durante
todo el año. Igualmente, es clave la modernización de la flota, la cual en algunos
casos supera los 50 años de antigüedad, lo que incrementa los costos de
mantenimiento y operación.