REPORT
L-39 Albatros
L-39 - die „Echte“ und das Flugmodell
D
as Muster ist auch im RCModellbau oft in den verschiedensten Ausprägungen
anzutreffen, vom Formschaum-Parkflieger-Jet bis zum High-Tech GFK
Modell. Mit der Aufnahme der Mo-
Bericht
Jürgen Kopita
Fotos
Sandra Kopita
Inhaber der Fa. Dedicated 2 air
dellreihe leichter Voll-GFK Jets der
L-39 aus dem Hause C&C Models
bei DEDICATED 2 AIR (www.
d2air.at) stieg die Faszination an dieser Maschine noch viel mehr.
Gleichzeitig mit dem Aufbau einer
Maschine im Maßstab 1:6,5 reifte
der Wunsch auch einmal ein echtes
Exemplar live zu erleben. Nach einiger Recherche rückte der Wunsch
in Reichweite, mehr noch: Es sollte
ein Mitflug in diesem faszinierenden
Fluggerät möglich werden. Doch
dazu später.
L-39 Slovakian version
72 prop 1/2013
Aero L-39
Albatros –
The model and
the real thing
Die Aero L-39 Albatros ist ein zweisitziges, einstrahliges Schulflugzeug der tschechischen Luftstreitkräfte und wurde als Nachfolger der L-29 Delfin entwickelt. Der Jet ist vergleichsweise der
Volkswagen unter den Trainerjets, da er sehr oft gebaut wurde
und nahezu weltweit eingesetzt wird. Für den Typ sprechen simpler Aufbau und leichte Wartbarkeit, hervorragende Flugeigenschaften und eine unglaubliche Wendigkeit. Ideale Voraussetzungen für den Einsatz zur Ausbildung angehender Kampfjetpiloten.
Fakten zum Modelljet
Aufbau des Modells
Das Modell ist in klassischer GFKSandwichbauweise aufgebaut und
wird fertig lackiert geliefert. Die kleinere der beiden Modellgrößen, die
lieferbar ist, hat eine Länge von 1,9
m und eine Spannweite von 1,48 m.
Das Modell zielt auf den Antrieb mit
E-Impellern der Größe 120 mm ab
und ist daher sehr leicht aufgebaut.
Das Fluggewicht inkl. 12s Li-Po Flugakku, Scale-Cockpit, Pilotenfigur,
LED Scale-Beleuchtung, elektrischem Einziehfahrwerk und pneumatischen Bremsen liegt bei rund
8 kg.Der von DEDICATED 2 AIR
zusammengestellte Antrieb umfasst
einen Stumax Impeller 110-52 inkl.
eingebautem Neu-Motor 1915-1Y, einen Regler von Castle Creation ICE
II 120 HV sowie 12s Li-Po Akkus mit
einer Kapazität von 5.000 mAh von
Lemon-RC. Die BEC-Stromversorgung wird mittels Akkuweiche von
JETI Model abgesichert und redundant ausgelegt. Das Modell erzeugt
damit einen Standschub von rund
6,5 kg. Erreicht wird dies auch über
ein selbst laminiertes Schubrohr
nach den Vorgaben des ImpellerHerstellers Stumax.
Das Modell wird, wie in dieser Klasse üblich, ohne weitere Bauanleitung
geliefert. Lediglich Schwerpunkt und
Ruderausschläge sind angeführt.
Erfahrung im Aufbau von Flugmodellen wird also vorausgesetzt, stellt
aber an keinem Punkt ein wirkliches
Problem dar, da die weit vorgefertigten Einzelteile des Modells in der
Zahl überschaubar sind und perfekt
zueinander passen.
Abweichend zur Standardausstattung mit einem pneumatischen Fahrwerk wurde ein elektrisches der Serie
RS 333 von Lado Tech eingesetzt.
Die Fahrwerke sind sehr vorbildgetreu in der Funktion und einzeln voll
programmierbar ohne eine Steuerelektronik an Board nehmen zu müssen.
Das gesamte System ist über DEDICATED 2 AIR beziehbar. Zeitaufwändigster Punkt des Aufbaus
war die Erstellung des Schubrohrs
für den Impeller.
Die Antriebseinheit selbst und deren Zubehör wird in die fertig eingebaute Halterung des Modells nur
noch eingeschraubt. Besser geht es
kaum.
Erstflug
mit dem Modelljet
Der Erstflug mit der L-39 im slowakischen Farbschema fand im April
letzten Jahres im Marchfeld statt. Der
Jet nahm nach Durchführung letzter
Checks rasch Geschwindigkeit auf
und hob zu meiner Überraschung
in einem Winkel von ca. 40 Grad
steiler ab als erwartet, Leistung war
also mehr als genug vorhanden. Zu
begeistern weiß die Maschine mit
sehr guter Steuerfolgsamkeit und
überaus neutralem Flugverhalten,
und zwar in allen Fluggeschwindigkeiten. Wird Voll-Strom gegeben,
ist der turbinen-nahe Sound des
mehrblättrigen Impellers vom Klang
einer Modellturbine kaum zu unterscheiden. Auch mein Fliegerkollege,
der anwesend war und auch ein Jetmodellnarr ist, hatte sofort mit dem
„Das muss ich auch haben“-Reflex zu
kämpfen. Nach einigen Runden des
Eingewöhnens wurde die erste Landung vorbereitet. Klappen raus, der
Jet nimmt deutlich Fahrt raus ohne
schwammig oder unartig zu werden,
Fahrwerk raus, nochmals bremst sich
der Jet ein und setzt letztendlich problemlos auf der Betonpiste auf. Die
damals noch nicht aktivierten Bremsen lassen den Jet sehr weit rollen ...
Zum Glück ist die Piste ausreichend
lang. Somit alles Bestens.
Flug mit
der „ECHTEN“ L-39
Migflug.com in der Schweiz macht
es möglich! An mehreren Standorten in Europa und in den USA ist
es „Normalsterblichen“ möglich das
Abenteuer Jetflug für ca. 20 Minuten
Flugzeit zu erleben. Ich entschied
mich für das nächstgelegene Pilsen
in der Tschechischen Republik und
im September letzten Jahres war es
dann soweit. Meine liebe Frau überraschte mich zu meinem Geburtstag
mit dem Gutschein zur fliegerischen
Glückseligkeit und so wurde die Reise zu dem ehemaligen Rote Armee
Stützpunkt nahe der deutschen Grenze angetreten. Im Vorfeld wurde mir
freundlicherweise von „Migflug“ und
dem Veranstalter in CZ (Czech Jet
Team) zugesagt auch meinen Modelljet auf das Fluggelände mitnehmen
zu können.
So kam es zum Meeting von klein
und groß. Die anwesenden Ingenieure des Czech Jet Team waren vom
Flugmodell sehr angetan, besonders
die gut getroffenen Proportionen und
die Detaillierung gefielen den Veranstaltern ausnehmend gut.
Die Atmosphäre rund um den Flug
war sehr familiär und entspannend,
wenngleich bei mir die Anspannung
vor dem Flug mehr und mehr stieg.
Nach der technischen Einweisung,
der Besprechung de ??????????)?????????????????M??????????????????????????????????????)??????
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