Kun maailman suurin risteilijäalus Harmony of
the Seas lähti neitsytmatkalleen toukokuussa,
suomalaisella marine-osaamisella oli enemmän
kuin vain näppinsä pelissä. STX:n Ranskan telakalla
rakennetun loistoristeilijän alihankinnasta noin
15 prosenttia on ostettu Suomesta. Suomalaiset
alihankkijat jatkavat töitä Oasis 4 -aluksella ja STX:n
muissa uusissa laivaprojekteissa Ranskassa, kuten
MSC-varustamon aluksissa.
Royal Caribbeanin mukaan Harmonyn saama vastaanotto
kummallakin puolen Atlantin on ollut poikkeuksellista ja niin
varustamo teki keväällä päätöksen jo viidennen Oasis-laivan
rakentamisesta. Saint-Nazairen telakan on tarkoitus toimittaa Oasis 5 keväällä 2021. Epäilemättä suomalaisten erikoisosaamista tullaan hyödyntämään myös Oasis-perheen uusimman laivan suhteen.
Suomessa telakkabisnes on taas voimissaan, kiitos saksalaisen Meyer Werftin, joka nosti Turun telakan kuilun partaalta
uuteen kukoistukseen. Turun telakan tilauskirjat ovat täynnä
vuoteen 2024 asti ja rautakourilla hommaa riittää. Muutenkin näyttää siltä, että suomalainen meriteollisuus – ja sen poikkeuksellisen monipuolinen alihankintaverkosto – ovat selviämässä toimialan rakennemuutoksesta pullein purjein.
Laajalla rintamalla liikkeellä
Suomalaisen meriteollisuusosaamisen kovimmat kärjet ovat
sinänsä kaikille tuttuja: suuret risteilijäalukset, jäänmurtajat ja
jäissä kulkevat alukset (sekä alihankintatyöt, suunnittelu ja järjestelmätoimitukset näihin alustyyppeihin) ovat suomalaisten
ominta aluetta.
Silloin kun tehdään isoa risteilijäalusta Suomen ulkopuolisella telakalla, suomalaisyritysten osaamisella voidaan urakasta kuitata jopa neljännes. Ja jos mennään esimerkiksi jäänmurtajien puolelle, niin suomalaisten toimittajien osuus laivan
kokonaisarvosta nousee vielä huomattavasti suuremmaksi.
18 prometalli 5/2016