KUVA : TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE
Erilaiset lockdownit , rajoitukset ja epävarmuuden tuomat resilienssi vaatimukset ajavat myös sisälogistiikkaa kohti yhä ketterämpiä , joustavampia ja dataohjatumpia ratkaisuja , toteaa Heinonen . Samaan aikaan kun koko yhteiskunta tekee huimaa digiloikkaa , on selvää , että tulevaisuus on entistä vihreämpi .
” Kestävän kehityksen vaatimukset ja erilaisiin fossiilittomiin vaihtoehtoihin ohjaavat tuet innostavat yrityksiä investoimaan uusiin teknologioihin ”, hän uskoo .
Heinosen näppituntumaa toimialaan voi pitää kohtalaisen hyvänä , sillä Toyotalla on alan laajin sisälogistiikkaratkaisujen valikoima , joka pystyy käsittelemään materiaaleja kaikissa toimitusketjun vaiheissa . Lisäksi Heinosella itsellään on 12 vuoden kokemus myyntijohtajan hommista .
Sähköistä sisälogistiikka ! Vihreä siirtymä ja sen saamat investointituet voivat saada melkoisen harppauksen aikaan sisälogistiikassa . Logististen ratkaisujen hiilineutraalit ratkaisut kiinnostavat , tietää Heinonen .
” Me uskomme , että kymmenen vuoden päästä sisälogistiikka on 90-prosenttisesti sähköistä – ja että sen vaatima sähkö tuotetaan uusiutuvasti ”, hän toteaa .
Heinonen huomauttaa , että sähkö on ollut voimanlähteenä itsestään selvä valinta sisäkäyttöön tarkoitetuissa trukeissa jo pitkään .
” Seuraava merkittävä siirtymä trukkimarkkinoilla on jo käsillä sähkötrukkien teknologiassa , kun yhä useampi myydyistä koneista hyödyntää käyttövoimanaan modernia litiumioni teknologiaa ”, Heinonen toteaa .
Litiumioniakut vahvoilla Markkinamuutosta vauhdittaa litiumionikoneiden vaivattomuus , turvallisuus , energiatehokkuus , ympäristöystävällisyys ja kustannustehokkuus .
” Sähköä voimanlähteenä puoltaa päästöttömyys ja huomattavasti polttomoottorikonetta alhaisemmat elinkaarikustannukset . Sähköenergia on edullista ja huoltoja tarvitaan vähemmän ”, hän summaa .
Heinosen mukaan trukin litiumioniakku on turvallinen ja vaivaton käyttää , koska se on käytännössä huoltovapaa . ” Toisin on märkälyijyakullisen koneen kanssa , joka vaatii vesittämistä , työvuorojen välissä akunvaihtoja ja joiden varaaminen vaatii usein erillisen varaustilan ”, hän vertaa . Lisäksi perinteisen lyijyakun vaihto on riski työntekijälle , sillä akut ovat painavia ja hankalasti käsiteltäviä .
” Perinteisen lyijyakun vesittäminen on myös vaaran paikka , sillä syövyttävien aineiden läikkyminen voi aiheuttaa vammoja työntekijöille .”
Automaatio & ajoitus Toyota toi sähkötrukkeihinsa litiumioniakut jo 2013 . ” Nyt myymistämme sähkötrukeista jo 70 % käyttää litiumakkuja ”, hän tietää . ” Litiumakku vie lataustilanteessa myös 30 % vähemmän sähköä .”
1 / 2022 prometalli 51