todennäköisesti jatkuu , koska sille ei ole korvaavaa yhtä kestävää pinnoitustapaa olemassa .
Korjaamalla parempi kuin uusi ” Korjaustoiminta on yksi alue , johon olemme panostaneet . Monta kertaa vanhan korjaaminen on järkevämpää kuin uuden hankkiminen . Jos on varaa seisottaa konetta sen aikaa kuin korjaaminen kestää , on korjaaminen aina järkevää ja kannattavaa . Korjaamalla saamme kappaleen vähintään uutta vastaavaan kuntoon , ellei paremmaksikin kuin se on ollut alun perin . Asiakas säästää tässä tapauksessa 50 – 70 prosenttia uuden hintaan verrattuna . Korjaamamme kappaleen käyttöikä on vähintään sama , ellei pidempi kuin uuden vastaavan ”, Kerola lupaa .
Korjauksissa Turun Kovakromi tarjoaa sylinterin kunnostuksen jopa kahdessa työpäivässä .
” Se on harvinaista , koska kaikilla sylinteripajoilla ei ole omaa kromaamoa . Meiltä saa täydellisen kokonaispalvelun , jossa sylinteri irrotetaan , korjataan ja toimitetaan takaisin . Huoltoautoissa on kaikki työvälineet sorvia lukuun ottamatta ”, Kerola kertoo .
Kovakromausta tehdään myös uusille tuotteille vahvistukseksi ja korjaukseksi . Kerolan mukaan uusien tuotteiden kromipinta on monesti hyvin ohut , esimerkiksi 20 mikrometriä , minkä vuoksi pinnoittaminen paksummalla kovakromipinnalla lisää tuotteen käyttöikää huomattavasti . Korjauksen jälkeen kromipinta on yleensä 50 – 60 µ m paksu , eli kolme kertaa paksumpi .
Suomessa ei Kerolan mukaan ole Turun kovakromin lisäksi kuin pari kovakromaamoa , jotka pystyvät itse korjaamaan esimerkiksi rikkoutuneen männänvarren kaikkine vaiheineen . Eli ensin poistetaan vanha pinnoite , korjataan pohja ja hiotaan , kromataan ja lopuksi kiillotetaan valmiiksi oikeisiin mittoihin .
” Sellaistakin tapahtuu , että esimerkiksi uudessa kaivinkoneessa on ollut liian isot väljyydet niveltapeissa , minkä vuoksi ne on tuotu heti meille kovakromattaviksi tiiviimmiksi nivelistään . Teimme paksumman kromauksen niveltappeihin , jolloin nivelet toimivat oikein ja kone saatiin toimintakuntoon .”
On tapahtunut sellaistakin , että uudistuotannossa konepajalla on tehty virhe koneistuksessa ja kappaleesta on koneistettu liikaa pintaa pois .
” Näitä on tuotu meille , jolloin olemme palauttaneet kovakromipinnalla paksuuden oikeaan toleranssiin . Jo pelkkä kappaleen aihio saattaa maksaa satoja tuhansia euroja , joten kovakromikorjaus on järkevää toteuttaa ”, Kerola sanoo .
Monella asiakkaalla , kuten koneurakoitsijoilla ja autoilijoilla on tarve nopealle palvelulle , jos esimerkiksi koneen sylinteri rikkoutuu , eikä varakonetta tai -sylinteriä ole .
” Pikapalvelulla pyrimme vastaamaan tällaisiin erittäin kiireellisiin tilanteisiin . Kun kone seisoo , se ei tuota omistajalleen mitään . Pikapalvelumme avulla koneen seisonta-aika jää lyhyeksi ”, Kerola toteaa .
”
Kovakromausta tehdään myös uusille tuotteille vahvistukseksi ja korjaukseksi .
KUVA : ARVO PIIROINEN OY
32 prometalli 1 – 2 / 2021