Erilaiset lockdownit , rajoitukset ja epävarmuuden tuomat resilienssi vaatimukset ajavat myös sisälogistiikkaa kohti yhä ketterämpiä , joustavampia ja dataohjatumpia ratkaisuja , toteaa Heinonen . Samaan aikaan kun koko yhteiskunta tekee huimaa digiloikkaa , on selvää , että tulevaisuus on entistä vihreämpi .
” Kestävän kehityksen vaatimukset ja erilaisiin fossiilittomiin vaihtoehtoihin ohjaavat tuet innostavat yrityksiä investoimaan uusiin teknologioihin ”, hän uskoo .
Heinosen näppituntumaa toimialaan voi pitää kohtalaisen hyvänä , sillä Toyotalla on alan laajin sisälogistiikkaratkaisujen valikoima , joka pystyy käsittelemään materiaaleja kaikissa toimitusketjun vaiheissa . Lisäksi Heinosella itsellään on 12 vuoden kokemus myyntijohtajan hommista .
Sähköistä sisälogistiikka ! Vihreä siirtymä ja sen saamat investointituet voivat saada melkoisen harppauksen aikaan sisälogistiikassa . Logististen ratkaisujen hiilineutraalit ratkaisut kiinnostavat , tietää Heinonen .
” Me uskomme , että kymmenen vuoden päästä sisälogistiikka on 90-prosenttisesti sähköistä – ja että sen vaatima sähkö tuotetaan uusiutuvasti ”, hän toteaa .
”
Jos automaatio on sisälogistiikassa tällä hetkellä kilpailuetu , niin kymmenen vuoden päästä se on itsestäänselvyys .
Heinonen huomauttaa , että sähkö on ollut voimanlähteenä itsestään selvä valinta sisäkäyttöön tarkoitetuissa trukeissa jo pitkään .
” Seuraava merkittävä siirtymä trukkimarkkinoilla on jo käsillä sähkötrukkien teknologiassa , kun yhä useampi myydyistä koneista hyödyntää käyttövoimanaan modernia litiumioni teknologiaa ”, Heinonen toteaa .
Litiumioniakut vahvoilla Markkinamuutosta vauhdittaa litiumionikoneiden vaivattomuus , turvallisuus , energiatehokkuus , ympäristöystävällisyys ja kustannustehokkuus .
” Sähköä voimanlähteenä puoltaa päästöttömyys ja huomattavasti polttomoottorikonetta alhaisemmat elinkaarikustannukset . Sähköenergia on edullista ja huoltoja tarvitaan vähemmän ”, hän summaa .
Heinosen mukaan trukin litiumioniakku on turvallinen ja vaivaton käyttää , koska se on käytännössä huoltovapaa . ” Toi- sin on märkälyijyakullisen koneen kanssa , joka vaatii vesittämistä , työvuorojen välissä akunvaihtoja ja joiden varaaminen vaatii usein erillisen varaustilan ”, hän vertaa . Lisäksi perinteisen lyijyakun vaihto on riski työntekijälle , sillä akut ovat painavia ja hankalasti käsiteltäviä .
” Perinteisen lyijyakun vesittäminen on myös vaaran paikka , sillä syövyttävien aineiden läikkyminen voi aiheuttaa vammoja työntekijöille .”
Automaatio & ajoitus Toyota toi sähkötrukkeihinsa litiumioniakut jo 2013 . ” Nyt myymistämme sähkötrukeista jo 70 % käyttää litiumakkuja ”, hän tietää . ” Litiumakku vie lataustilanteessa myös 30 % vähemmän sähköä .”
Kaikkiaan Toyotan viime vuonna myymistä trukeista 92 % oli sähkökäyttöisiä .
Sähkötrukit ovat vain yksi palanen suuremmasta kokonaisuudesta . Yrityksissä kysytään nyt , miten turvallisuuden maksimointi , päästöjen minimointi ja liiketoiminnan prosessien optimointi on järkevintä toteuttaa kestävästi sisälogistiikassa ? Onko teknologia jo sillä tasolla , että siihen satsaaminen on järkevää vai pitäisikö vielä odottaa hetki ?
Tätä taustaa vasten ei ole yllätys , että erilaiset automaatioratkaisut kiinnostavat – vaikka yritykset usein ovatkin varovaisia . ” Meidän arviomme mukaan vuonna 2035 Suomen trukkikannasta huomattava suuri osa on automaattitrukkeja ”, toteaa Heinonen .
” Jos automaatio on sisälogistiikassa tällä hetkellä kilpailuetu , niin kymmenen vuoden päästä se on itsestäänselvyys ”, hän lisää .
Suomella unohtui käsijarru päälle ? Millaisin askelin kohti automatisoitua sisälogistiikkaa sitten liikutaan ? – Heinosen mukaan siirtymä tehdään vaiheittain , jatkuvasti prosesseja parantaen .
” Se on paras tapa saada automaatiosta sen tuoma maksimaalinen hyöty irti .”
Valitettavasti Suomi tulee automatisaatioon jonkin verran jälkijunassa :
” Jos katsotaan trukkien automatisoitumista , Ruotsi oli meitä 5 – 6 vuotta edellä jo ennen koronaa . Nyt tuo ero on vain kasvanut ”, Heinonen harmittelee .
” Tilanne kuitenkin paranee pikkuhiljaa , mutta asiakkaiden toivoisi olevan vielä vähän rohkeampia , sillä teknologia on todistanut toimivuutensa moneen kertaan ja investointien takaisinmaksuajat ovat mielekkäät .”
Kun data on kuningas Sisälogistiikassakin data on nousemassa valtaistuimelle : yksi alan toimijoiden kohtalonkysymyksistä on ratkaista , miten data valjastetaan parhaalla mahdollisella tavalla .
” Vuonna 2035 yritykset osaavat ohjata sisälogistiikkaa paljolti juuri datan avulla . Nopeilla ja muuttuvilla markkinoilla
8 prologistiikka 1 / 2022