KUVA : TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE
Heinonen huomauttaa , että tarkkuuden tai asiakastyytyväisyyden lasku nähdään helposti työntekijöihin tai tuotteisiin liittyvänä ongelmana , mutta myös WMS voi olla yksinkertaisesti aikansa elänyt .
” Jos ongelmat liittyvät itse prosessiin , tai siihen liittyviin järjestelmiin , on aika arvioida nykyisen WMS-järjestelmän toiminnallisuus .”
Älä anna dominojen kaatua Sama koskee suhteita tavarantoimittajiin : jos WMS-järjestelmä auttaa työntekijöitä valmistautumaan vastaanottamaan saapuvia lähetyksiä nopeasti ja tehokkaasti , toimituskumppanit pääsevät nopeasti siirtymään seuraavaan tilaukseen tai työtehtävään .
” Jos taas WMS-järjestelmän virheet vaikuttavat tuotteiden vastaanoton sujuvuuteen , voi se aiheuttaa toimittajalle viivästyksiä ja vaikuttaa haitallisesti yritysten väliseen yhteistyöhön . Tässä tilanteessa voi olla aika vaihtaa WMS-ohjelmistoa .”
Kun ryhdytään etsimään vaihtoehtoja nykyiselle WMS-järjestelmälle , edessä on tyypillisesti isompi savotta .
” Tämä voi olla suuri prosessi , joka tarkoittaa uusia koulutuksia ja järjestelmäintegraatiota , mutta se voi olla kaiken tämän arvoista liiketoiminnan käytäntöjen kehittämiseksi ”, toteaa Heinonen , jonka vinkkinä on yhteistyö materiaalinhallinnan asiantuntijan kanssa , joka auttaa arvioimaan ohjelmistot ja tarjoaa ulkopuolista neuvontaa .
”
Kestävän kehityksen vaatimukset ja erilaisiin fossiilittomiin vaihtoehtoihin ohjaavat tuet innostavat yrityksiä investoimaan uusiin teknologioihin .
Suuntana uljas tulevaisuus ! Sisälogistiikan komeissa visioissa koneet puhuvat keskenään ja ihminen katselee päältä , kun ovet avautuvat ja tavara liikkuu . Heinosen mukaan tätä isoa kuvaa kohti ollaan menossa koko ajan .
” Internet of Things muokkaa automaatiomaailmaa valtavasti , jahka sovellukset saadaan toimimaan mahdollisimman kattavasti . Tämä vaatii yhä parempien rajapintojen rakentamista .”
Heinosen mukaan IoT ainakin hipaisee jo manuaalitrukkejakin . ” Meidän manuaalitrukeistakin 93 % on kytketty verkkoon ”, hän paljastaa . n
10 prologistiikka 1 / 2022