nykytilanteessakin pystyttävä vastaamaan haasteeseen . Joidenkin arvioiden mukaan logistiikkayhtiöt menettävät useiden miljardien eurojen edestä liikevaihtoa turhan päiten , jos nopeita lentorahtiyhteyksiä ei saada toimiviksi .
Kuitenkin juuri nyt kuljetuskapasiteetista on pulaa . Yksinomaan rahtikuljetuksiin tarkoitetuista siviililentokoneista suuri osa ehdittiin poistaa käytöstä ennen pandemian alkua , koska lentoyhtiöt pitivät niitä taloudellisesti kannattamattomina ja energiatehokkuudeltaan riittämättöminä .
Esimerkiksi maailman suurimpien Antonov-kuljetuskoneiden tuotanto Ukrainassa ajettiin alas . Kolme yhtiön tehdasta suljettiin vuonna 2017 .
Kysyntä nostaa hintoja Uusia rahtilentokoneita ei tähän hätään saada riittävän nopeasti rakennettua ja otettua käyttöön . Tilapäisratkaisuna monet kaupalliset lentoyhtiöt ovat alkaneet poistaa matkustajakoneista penkkejä ja näin muuntaa koneita lentorahtikäyttöön paremmin soveltuviksi .
Tällaisten rahtikäyttöön muunneltujen koneiden yleistyminen näyttäisi edelleen jatkuvan ainakin vuonna 2021 ja ehkä pitempäänkin . Kansainvälinen lentokuljetusjärjestö IATA ( International Air Transport Association ) arvioi kuljetetun rahdin määrien kasvavan maailmanlaajuisesti 25 prosenttia kuluvana vuonna , vaikka lentokuljetusten käytännön järjestelyissä onkin pulmia .
Rahtilennot konvertoiduilla matkustajakoneilla ovat käytännössä kalliimpia toteuttaa silloin , kun kyydissä ei ole maksavia matkustajia . Tämä nostaa rahtikuljetusten hintoja , joten osa lentorahdista on jo siirtynyt merikontteihin – sikäli kuin tällainen muutos on ollut mahdollinen .
Toisaalta lisäkustannus ei suoranaisesti ole ongelma esimerkiksi lääkeyhtiöille , jotka tarvitsevat nopeita lentokuljetuksia hinnalla millä hyvänsä . Joidenkin rokotteiden rahtaus edellyttää myös erikoiskylmäkuljetusta niin matalassa lämpötilassa , että sen ylläpitäminen ei olisi mahdollista merikuljetuksissa . Lentorahti on ainoa mahdollisuus .
Usein on arvioitu matkustajalentoliikenteen palautuvan entiselleen aikaisintaan muutamien vuosien kuluttua pandemian päättymisen jälkeen – jos koskaan . Myös lentorahdin tapauksessa toipuminen kestää todennäköisesti pitkään , mutta kova kysyntä pitänee rahtihinnat korkeina . n
Kirjallisuutta : – Clear Freight : Air Cargo Trends and Forecasts in 2020
( Oct . 2020 ). – Hyde , Dominic : Air Cargo Trends in a Pandemic World .
Forwarder Magazine , March 2021 . – Finavian lentoliikennetilastot ( 2020 ).
1 / 2021 prologistiikka 37