TEKSTI: SAMI J. ANTEROINEN
LÄNSIMETRON ASEMIEN arkkitehtuurisuunnittelussa oli taval-
laan kaksi päälinjaa: toisaalta haluttiin varmistaa, että uudet asemat ovat
”sukunäköisiä” ja sujahtavat Länsimetron visualisen brändin alaisuuteen
ilman ongelmia, ja toisaalta haluttiin, että jokaisella asemalla on vahva ja
omaperäinen visuaalinen identiteetti.
Hannu Mikola Arkkitehtitoimisto CJN Oy:stä hyppäsi mukaan pro-
jektiin jo kymmenen vuotta sitten hankkeen koordinoivaksi pääsuun-
nittelijaksi. Hänen harteillaan oli esimerkiksi sen varmistaminen, että
hankesuunnitteluvaiheessa tehtyä asemakonseptia jalostetaan johdonmu-
kaisesti eteenpäin.
”Itse asemia suunnittelemassa oli neljä eri arkkitehtitoimistoa”, Mikola
toteaa.
Tehtäviin kuuluivat myös mm. viranomaiskontaktit, lupaprosessit ja
suunnitelmaharmonisointi. Mikola on myös maarakennuslain mukainen
pääsuunnittelija rataosuudella.
Mestariluokkaa
Nyt jättiprojektin ollessa maalissa Mikola on hyvällä mielin. Kun tavoite
oli alusta asti, että metrossa matkustaja näkee yhdellä silmäyksellä, millä
asemalla ollaan, niin tässä todella ollaan myös onnistuttu. Lisäksi asemat
ovat huipputasoa sekä toimivuudeltaan että esteettisiltä arvoiltaan.
”Kaikki asemat ovat visuaalisesti erilaisia, mutta sitten on myös yhdis-
täviä tekijöitä, kuten laiturihallien muoto ja asemien opastusjärjestelmät”,
hän kuvailee. Samalla asemilla mietittiin tarkkaan sellaisia asioita kuin
valaistus ja turvallisuus sekä yhtenäistettiin käytännöt saman sabluunan
alle.
”Valaistus on suunniteltu siten, että se tukee arkkitehtuuria ja samalla
täyttää vaaditut raja-arvot.”
Konsepti kestää
Mikolalla ei sinänsä ole suosikkeja metroasemien joukossa, vaan hän
toteaa, että ne ovat kaikki onnistuneita omalla tavallaan. Eniten joukosta
erottuu Tapiolan asema, jossa laiturihalli on korkeampi kuin muissa pai-
koissa.
”Lisäksi lippuhallitoiminnot on viety syvälle, toisin kuin muilla asemilla”,
hän lisää.
Entä sitten matkan varrella kohdatut haasteet? – Mikolan mukaan
teknisiä pähkinöitä tuli eteen koko liuta, alkaen kalliotekniikasta. Asemia
louhittaessa aikataulut ja budjetit olivat kovilla.
”Pieniä haasteita tuli ratkottavaksi koko ajan ja samalla piti olla tark-
kana, että kustannukset pysyvät kurissa.” Mikola on kuitenkin tyytyväi-
nen siihen, että laiva pysyi kurssissa, eikä halvan näköisiin hätäratkaisui-
hin turvauduttu missään vaiheessa.
SUURET LINJAT
HALLUSSA
Kohdetiedot:
Länsimetro Oy, Ruoholahti-Matinkylä osuus
Arkkitehtipääsuunni