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sull’ investimento( ROI) estremamente rapido per le rotte a lungo raggio e per la catena del freddo. Il sistema TrailTrax di ZF integra l’ assale elettrico AxTrax 2, una batteria e il controllo elettronico del rimorchio. L’ energia recuperata durante le frenate viene immagazzinata e impiegata per fornire assistenza alla trazione del trattore, consentendo, secondo ZF, una riduzione dei consumi di carburante e delle emissioni di CO₂ fino al 16 %, valore che può arrivare al 40 % nella versione con ricarica plug-In, percentuale decisamente impattante sui costi. |
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SICUREZZA E PRESTAZIONI A questo si aggiunge un solido incremento della sicurezza e delle prestazioni: l’ assale elettrificato può fornire fino all’ 80 % di trazione in più su fondi sdrucciolevoli o ghiacciati, agendo come una trazione integrale supplementare, e ridurre del 50 % il tempo di accelerazione nelle manovre critiche di immissione in autostrada o sorpasso. Nel trasporto isotermico, l’ eliminazione del motore diesel del frigo azzera le emissioni acustiche, permettendo alle flotte di effettuare consegne notturne nei centri urbani senza violare le normative locali sul rumore. I grandi costruttori di semirimorchi europei hanno intrapreso una intensa collaborazione con i giganti della componentistica di primo impianto per sviluppare tecnologie sempre più adatte alle esigenze dei clienti, come, ad esempio assali rigenerativi, sia in versione raffreddata a liquido che, più recentemente, ad aria, pensati specificamente per rimorchi frigo e cisterne, facendo della modularità il punto di forza, così da consentire anche operazioni di retrofitting su parchi circolanti esistenti. |
COSA CAMBIA PER L’ AFTERMARKET E LE OFFICINE TRUCK L’ avvento dello smart trailer ridefinisce i confini ed innalza il valore specifico del settore post-vendita. Se pastiglie freno, dischi e soffioni rimarranno fondamentali, la vera sfida sarà la gestione a magazzino di sensori di temperatura ultrasensibili, sensori di Hall per il monitoraggio dei flussi di corrente, cablaggi schermati ad alta tensione( i caratteristici cavi arancioni del comparto High Voltage), inverter di bordo e moduli BMS( Battery Management System). Lo smart trailer rappresenta una straordinaria opportunità di specializzazione: entrare in contatto con un assale rigenerativo significa operare su sistemi ad alta tensione. Non solo sarà necessario formare il personale per l’ ottenimento delle certificazioni di sicurez- |
za elettrica, come le qualifiche PES / PAV, ma sarà altrettanto impellente la conoscenza di strumenti di diagnosi multimarca evoluti, in grado di interfacciarsi con i moduli EBS di ultima generazione per calibrare i sensori di usura mozzo, i sistemi di monitoraggio della pressione pneumatici, TPMS, oggi obbligatori per la normativa GSR II, e la gestione termica delle batterie di bordo. Lo smart trailer non è una promessa del futuro, ma una realtà industriale consolidata che sta ridisegnando le regole della logistica. Per la filiera dell’ aftermarket truck, farsi trovare impreparati di fronte a rimorchi che frenano, spingono e comunicano autonomamente con il inizia cloud è un lusso che nessuno può permettersi. La scommessa, per ricambisti e officine è quella di trasformare le proprie competenze per non rimanere semplicemente... al traino. |
TRUCK |