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indicati nelle direttive UE : per ottenere il certificato Euro 6 per un motore è necessario aumentare la sua temperatura di esercizio , diminuendo ulteriormente le emissioni . Tenendo conto del punto di ebollizione del liquido di raffreddamento , l ’ aumento della pressione nel circuito di raffreddamento diventa fondamentale . Questo sviluppo porta la produzione di radiatori a un livello completamente nuovo , poiché la pressione operativa Euro 6 è di 4 bar , in netto incremento rispetto agli 1,25 bar richiesti dagli standard Euro 4 ed Euro 5 . L ’ importanza del radiatore viene in genere sottovalutata , sebbene sia l ’ e- lemento del sistema di raffreddamento principalmente responsabile per il raccoglimento del calore generato dal motore durante il suo funzionamento . Una prestazione ottimale del raffreddatore di liquido garantisce i parametri adatti al funzionamento del motore . È quindi fondamentale che il costruttore del radiatore consideri questo fattore durante la sua creazione ( Figura qui sotto ), ad esempio fornendo il giusto numero di canali di scorrimento e delle lamelle che dissipano il calore nell ’ aria circostante . I motori dei camion sono ovviamente sottoposti a carichi di lavoro molto |
alti , estenuanti , associati alla creazione di alte temperature . Per fare sì che vengano rispettati i giusti parametri di funzionamento del motore è necessario mantenere la corretta temperatura . L ’ efficienza del radiatore è un parametro fondamentale dato che , come noto , un suo guasto può compromettere in maniera estremamente grave il motore . Tutto ciò diventa un aspetto ancora più importante nell ’ ambito della corretta manutenzione del sistema di raffreddamento , per cui NRF suggerisce di osservare le seguenti regole : utilizzare solo refrigeranti omologati ; sostituire il refrigerante seguendo le procedure di servizio ; sostituire il refrigerante ogni quanto indicato dalla documentazione del costruttore del veicolo ; evitare l ’ utilizzo di liquidi antiperdite ( possono causare seri danni al motore ); non utilizzare assolutamente l ’ acqua nel sistema di raffreddamento , che ha una temperatura di ebollizione molto bassa e potrebbe ghiacciare in inverno , portando così alla rottura del blocco motore . Un altro effetto dell ’ acqua all ’ interno del sistema è la corrosione elettrochimica , che porta a una riduzione dell ’ efficienza così come a una riduzione della vita utile dello stesso radiatore . In caso di sostituzione del radiatore è fondamentale che il nuovo prodotto si adatti perfettamente in fase d ’ installazione . Nei camion il radiatore è strettamente legato ad altri elementi quali intercooler , condensatore dell ’ aria condizionata e alloggiamento della ventola . Dunque , nel processo del controllo qualità gli ingegneri NRF sono focalizzati sul fare |
combaciare perfettamente il radiatore con il resto dei componenti del veicolo pesante . I radiatori NRF studiati per i camion vengono montati sul pannello frontale dell ’ OE al quale sono dedicati . Le risorse di NRF includono più di 3.000 pezzi di tali elementi sia per i veicoli leggeri sia per quelli pesanti . La corretta installazione del radiatore non dipende soltanto dai punti di assemblaggio ma anche dalla giusta connessione tra i tubi ; quindi , è molto importante controllare attentamente questi elementi ( durante il processo del controllo qualità ). Infine , non ci si può assolutamente dimenticare di elementi apparentemente secondari ma la cui mancanza può portare a significative estensioni del processo di riparazione come viti di montaggio , prese e connettori , che vengono chiamati da NRF col nome di Easy Fit con lo scopo di facilitare il lavoro quotidiano delle officine . Se un componente NRF è Easy Fit , tutte le parti di assemblaggio necessarie ( come O-ring , adattatori , morsetti e clip ) sono incluse nella confezione del prodotto . |
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