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lazione ed è in aumento , mentre quasi i 2 / 3 di questi contratti sono concentrati sul parco fino a 5 anni di età . L ’ evoluzione degli ingressi in officina vede un crescente numero di ingressi per veicolo ”. Per i prossimi due anni le intenzioni di acquisto mostrano una stabilità del parco , determinata dal saldo tra chi ne aumenterebbe la numerosità e chi venderebbe dei mezzi . Ad apparire più dinamiche e volenterose di rinnovare il proprio parco veicoli sono le flotte di maggiori dimensioni . Per quanto riguarda i ricambi gli OES costituiscono circa il 76 % degli acquisti per i truck di 0-7 anni , che pesano però solo il 36 % del |
parco . Tra gli altri ricambi , la prima scelta si concentra sui ricambi IAM di primo impianto . L ’ evoluzione della spesa media di cura e manutenzione dei mezzi fa registrare una contrazione della spesa media annua di cura e manutenzione dei truck di padroncini e flotte senza officina , mentre diverso è chiaramente il trend per le flotte con officina , dove ridurre i costi è più complicato rispetto alla trattativa con un fornitore esterno . L ’ evoluzione dell ’ universo della riparazione truck mostra un saldo negativo pari a oltre 300 riparatori , la maggior parte dei quali concentrato sul canale delle officine interne ; tra le cause le nuove |
regole per il noleggio , la competenza , le revisioni e i tachigrafi e , sempre a proposito di riparazione , aumenta la taglia media dei riparatori truck . Una tendenza che per Aguettaz “ può dipendere dalla chiusura dei più piccoli , sfruttata dagli operatori limitatamente alla capacità di trovare collaboratori ”. Il fatturato aftermarket , altro argomento preso in considerazione dallo studio GiPA , evidenzia che “ se nel 2020 il calo di fatturato si era concentrato principalmente sugli altri veicoli ( bus , VCL , auto ), nel 2022 i rimorchi fanno registrare un + 5 % rispetto a 2 anni fa e i truck + 3 %. Il fatturato totale dei distributori di ricambi truck cala |
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