PARTS - SPECIALE 20 ANNI PAC Novembre 2024 | Page 58

è sempre più distante rispetto a quella che servirebbe per rispettare gli obiettivi del Green Deal e il gap appare difficile da chiudere , suggerendo una rimodulazione degli obiettivi . Per Dario Duse , Automotive & Industrial e Italy Country Leader di AlixPartners , “ tutto questo , unito al progressivo superamento delle limitazioni dettate dalla percezione del brand e dalla scarsa presenza di reti distributive e di assistenza , consentirà ai costruttori cinesi , che ad oggi si accontentano di profitti molto inferiori a quelli dei costruttori consolidati , di consolidare ulteriormente la leadership sul primo mercato mondiale ( la Cina , dove prevediamo che i cinesi raggiungeranno una quota pari al 72 % nel 2030 ), ma anche di svilupparsi all ’ estero con una quota di mercato fuori dalla Cina del 13 % sempre nel 2030 ( 9 milioni di veicoli )”. Lo studio prevede inoltre che , entro il 2030 , le Case cinesi conquisteranno il 12 % del mercato europeo , raddoppiando la loro quota del 2023 . “ Ci aspettiamo che le nuove barriere doganali diano ulteriore impulso a nuove localizzazioni da parte degli OEM cinesi in Europa , a partire dalle iniziative già annunciate o in discussione per un totale tra 500mila e un milione di veicoli l ’ anno . Stabilire nuovi dazi potrebbe consentire di guadagnare tempo , ma nel medio e lungo periodo servirà supportare l ’ ottenimento di competitività e di leadership tecnologica per evitare che i dazi siano controproducenti ”, ha spiegato Fabrizio Mercurio , Director della practice Automotive & Industrial di AlixPartners . “ La Supply Chain esistente potrebbe in qualche caso venire minacciata da nuovi fornitori che si localizzeranno seguendo i costruttori , ma dall ’ altro potrebbe servire i nuovi OEM cinesi da sola o con delle partnership poiché ci sono componenti nell ’ auto che non è economicamente ( e ambientalmente ) sostenibile importare da lontano . Le partnership internazionali hanno già dimostrato di contribuire al progresso della filiera italiana , il 23 % delle aziende della filiera italiana è infatti di proprietà di Gruppi internazionali che generano metà del fatturato e un terzo di queste sono già attive nell ’ elettrico ”, ha aggiunto Duse . Il trend verso l ’ elettrico ( NEV-New Energy Vehicles , che include veicoli elettrici e ibridi plug-in ) prosegue , pur con velocità diverse , e la share globale è prevista raggiungere il 45 % al 2030 , di cui 33 % puri elettrici . “ Da un lato un mercato maturo come la Cina vede un aumento dell ’ interesse dei consumatori e prevediamo possa crescere al 77 % di NEV al 2030 . In Europa , invece , la crescita dell ’ elettrico è indietro rispetto ai target della normativa europea . Il Green Deal prevederebbe l ’ uscita dal motore endotermico al 2035 in Unione Europea , ma noi lo vediamo poco probabile . L ’ elettrificazione è un trend imposto , e la sua traiettoria è soggetta a leve di attuazione quali ad esempio gli incentivi pubblici per colmare il gap di costo ( ancora alto in Europa ), la creazione delle infrastrutture di ricarica rapida , l ’ entità delle restrizioni imposte ai veicoli a combustione ( zone a traffico limitato eccetera ) - ha sottolineato Duse - È fondamentale non sottovalutare l ' entità del cambiamento che l ' industria automobilistica sta attraversando . In un mondo sempre più dominato dai NEV diventa estremamente importante per tutti gli operatori dell ’ industria adottare un approccio più consono alle nuove logiche competitive ”.

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