A ttualità
Hyundai Inster, modello urbano compatto, ha mostrato limiti sia nella protezione di adulti e utenti deboli( 70 %) sia nell’ assistenza alla guida( 67 %), 4 stelle
Ford Tourneo Courier ed E-Tourneo Courier hanno mostrato carenze significative nei sistemi di supporto al conducente( 85 % adulti, 78 % bambini, pedoni e ciclisti, 66 % ADAS), 4 stelle
di sicurezza avanzate. Polestar, Zeekr, MG, Lynk & Co e Omoda hanno dimostrato non solo di avere raggiunto standard europei, ma in alcuni casi di averli superati grazie a una dotazione di serie più completa. Non mancano però le eccezioni. Sempre tra i costruttori cinesi, il Gruppo Chery non ha convinto del tutto: i suoi modelli Tiggo 7 e Tiggo 8, pur mostrando buone performance strutturali, non sono riusciti a garantire un livello elevato nella prevenzione attiva, risultando penalizzati nel giudizio complessivo. La nuova tornata di test Euro NCAP ci consegna una fotografia nitida e realistica: la sicurezza automobilistica è in evoluzione, ma la qualità dei sistemi varia ancora troppo tra i diversi modelli. Le cinque stelle non sono scontate, nemmeno per i brand più noti, e sempre più spesso dipendono dall’ efficienza dei sistemi elettronici. In un’ epoca in cui la tecnologia entra prepotentemente nell’ abitacolo è fondamentale che i consumatori siano informati e consapevoli. La scelta dell’ auto non può più basarsi solo su estetica, prestazioni o prezzo, ma deve includere una valutazione seria dei sistemi di sicurezza, soprattutto quelli che possono prevenire un incidente. Euro NCAP continua a rappresentare una guida autorevole in questo percorso. E con i prossimi aggiornamenti del protocollo la sfida per i costruttori si farà ancora più selettiva. Perché la sicurezza, oggi, non è più un’ opzione: è una responsabilità. protezione di adulti e utenti deboli( 70 %) sia nell’ assistenza alla guida( 67 %). Anche la nuova Ford Puma Gen-E, versione elettrica dell’ omonimo crossover, non è riuscita a distinguersi( 75 %, 84 %, 70 % e 69 %), così come le versioni Tourneo Courier ed E-Tourneo Courier, che hanno mostrato carenze significative nei sistemi di supporto al conducente( 85 % adulti, 78 % bambini, pedoni e ciclisti, 66 % ADAS).
Le cinesi non copiano più
Un dato interessante che emerge dai test della quarta sessione del 2025 è l’ ottima performance di molti brand cinesi, alcuni dei quali si sono imposti con veicoli elettrici o ibridi dotati di tecnologie
Nuove regole dal 2026
Euro NCAP ha già annunciato che dal 2026 entrerà in vigore un aggiornamento significativo dei protocolli di valutazione. I nuovi criteri terranno conto delle tecnologie di guida autonoma di secondo livello( con interventi limitati da parte del conducente), dell’ interazione tra veicolo e infrastrutture( V2X) e degli aggiornamenti software over-the-air. Sarà inoltre rafforzata la valutazione della protezione degli occupanti posteriori e dei bambini con l’ obiettivo di migliorare la sicurezza anche nei tragitti urbani brevi, spesso sottovalutati. Questo nuovo pacchetto di regole riflette un’ evoluzione costante, che mira a rendere sempre più realistica e completa la valutazione della sicurezza su strada.
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