Parts in OFFICINA set/ott 2026 | Page 22

ATTUALITÀ

22

TREND DEL PREZZO MEDIO PONDERATO DEI CARBURANTI ALLA POMPA

mag-24

giu-24

lug-24

ago-24

set-24

ott-24

nov-24

dic-24

gen-25

feb-25

mar-25

apr-25

mag-25

giu-25

lug-25

ago-25

set-25

ott-25

nov-25

dic-25

gen-26

feb-26

mar-26

apr-26

mag-26

ANFIA- Area Studi e Statistiche, grafico su dati MISE tware, Dana e Dumarey in qualità di platinum sponsor; Bosch, Eldor, EvoMisure, FEV, Gamma Technologies, H2ICE, IHI Charging Systems and Meccanotecnica Umbra in qualità di gold sponsor. Alcune di queste aziende sono anche state protagoniste del programma di talent talk online dedicati agli studenti di ingegneria di tutto il mondo, una bella occasione, per i giovani talenti, per entrare in contatto con alcune delle più importanti realtà dell’ automotive, che hanno presentato le loro vision e mission, le loro strategie di recruitment e le opportunità di lavoro e di stage.

“ Ogni due anni, l’ appuntamento con la“ CO 2

Reduction for Transportation Systems Conference” offre l’ opportunità di fare il punto sugli avanzamenti tecnologici e di ricerca della filiera automotive europea e globale su un tema centrale per il futuro del settore. Quest’ anno, la kermesse si è svolta in un contesto normativo in evoluzione dal punto di vista degli obiettivi europei di decarbonizzazione della mobilità su strada di persone e merci. Infatti, con la pubblicazione, lo scorso dicembre, dell’ Automotive Package, la Commissione UE ha avviato l’ iter di revisione del regolamento CO 2 per gli autoveicoli leggeri, attualmente all’ esame della Commissione Ambiente del Parlamento Europeo. L’ auspicio è che i prossimi step procedano rapidamente – per porre fine all’ incertezza normativa nemica delle strategie di investimento delle imprese,- nella direzione da noi indicata, ovvero nel segno della differenziazione tra auto e veicoli commerciali leggeri, di un’ effettiva e immediatamente applicabile neutralità tecnologica,- con una piena apertura ai carburanti rinnovabili, compresa la creazione di una nuova categoria di veicoli da considerare a zero emissioni qualora alimentati esclusivamente con carburanti rinnovabili- della flessibilità sui target e sulle sanzioni per i produttori non-compliant, su base quinquennale anziché triennale. È importante mantenere obiettivi ambiziosi, ma lo è altrettanto rendere il percorso per raggiungerli più compatibile con la realtà industriale europea e con la libertà di scelta dei cittadini, ovvero del mercato. Anche il regolamento europeo sulla riduzione delle emissioni di CO 2 dei veicoli industriali necessita di una rapida revisione, finalizzata a prevedere una maggiore flessibilità delle sanzioni che già gravano sui Costruttori, e in generale, ad aprirsi ad una molteplicità di soluzioni tecnologiche- che valorizzino anche i carburanti rinnovabili- in grado di rispondere alle variegate esigenze dei player dell’ autotrasporto. Per questo specifico comparto, un TCO prevedibile, una rete infrastrutturale adeguata ed efficiente e un approccio che abbracci tutto l’ ecosistema del trasporto merci sono condizioni abilitanti per avviare un cambiamento tangibile nel mercato”.