TECNICA
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PWM finale ( Pulse-Width Modulation ). Le cause di malfunzionamento possono essere numerose . Tra le più comuni ci sono il superamento del limite di corrente del transistor PWM o danni meccanici al modulo ( connessioni dissaldate ), oppure l ’ usura delle spazzole che trasmettono la corrente al rotore .
CUSCINETTI DELL ’ ALTERNATORE DIFETTOSI Il guasto può essere riconosciuto da un funzionamento rumoroso dell ’ alternatore e , quando il rumore aumenta , dall ’ aumentare della velocità dei giri del motore . Le cause possono essere molteplici : normale usura dei componenti o scarsa qualità dei materiali oppure altri fattori esterni . Un rumore sgradevole può essere generato anche da una puleggia usurata , che può danneggiare la cinghia trapezoidale . A seguito di un uso prolungato , la cinghia può rompersi e può provocare seri danni e costi elevati all ’ auto .
SEGNALI E CAUSE DEI GUASTI PIÙ COMUNI Finché i motori a combustione non cedono completamente il passo a veicoli ibridi o elettrici , il motorino d ’ avviamento giocherà un ruolo importante nel sistema tradizionale . Un motore a corrente continua viene utilizzato per ruotare l ’ albero motore e imprimergli la velocità di rotazione appropriata , alla quale il motore può iniziare a funzionare in modo indipendente . È il carico che preleva più elettricità dalla batteria , ma solo per brevi periodi all ’ avviamento del motore . Ogni utente di un veicolo dotato di motore a combustione interna ha spesso
Spaccato del motorino d ’ avviamento ( schema AS-PL )
avuto un problema per la mancanza di risposta dopo avere girato la chiave . Il colpevole potrebbe essere l ’ interruttore di accensione danneggiato o la batteria scarica . Tuttavia , se la carica della batteria è adeguata , la causa del guasto potrebbe essere il motorino d ’ avviamento . Vale la pena controllare se tutti i fili elettrici ( alimentazione interruttore elettromagnetico / elettromagnete ) siano puliti e non ossidati e che i terminali / capicorda siano serrati . Un ’ altra causa potrebbe essere il danneggiamento dei campi dell ’ interruttore elettromagnetico o l ’ abrasione / bloccaggio delle spazzole , che provoca un ’ interruzione nella connessione elettrica con il commutatore . Se il motorino d ’ avviamento gira , ma non è in grado di avviare il motore , la causa potrebbe essere il pignone danneggiato . I suoi denti probabilmente non si innestano più nel volano correttamente , provocando il caratteristico rumore del macinare . Il pignone è costruito sul principio di una frizione unidirezionale , quindi : in un verso si innesta con il volano e nell ’ altro si disinnesta se la frizione è danneggiata , cioè si inserisce in entrambe le direzioni . Un motivo di basse e irregolari rotazioni può derivare dall ’ interruzione del circuito elettrico del rotore o dello statore . Con un tale guasto , in una situazione estrema il rotore semplicemente “ non si avvia ”. Quando il motorino d ’ avviamento fa un rumore eccessivo , la causa può essere una usura eccessiva del manicotto di accoppiamento o dei denti del pignone usurati sul volano . Quando il motorino d ’ avviamento ruota sul volano in modo irregolare , è probabile che il gruppo della frizione sia guasto . Se il motorino d ’ avviamento non riuscisse a fermarsi , potremmo avere a che fare con il pignone danneggiato . Può verificarsi un incastro meccanico dei denti e quindi una retrazione ritardata del pignone . Il lavoro prolungato del pignone contro il volano si manifesta con usura di questo elemento per attrito . D ’ altra parte quando il motorino d ’ avviamento non finisce il suo lavoro , dopo avere avviato il motore e “ rilasciato ” la chiave ( che torna automaticamente in posizione base ), il motorino d ’ avviamento continua a funzionare . Molto spesso il guasto è dovuto all ’ interruttore di accensione , raramente c ’ è un cortocircuito nell ’ impianto elettrico oppure il nucleo bloccato dell ’ interruttore elettromagnetico . In questo caso , il guasto potrebbe essere provocato da una usura a causa dell ’ attrito e il pignone si danneggia . Potrebbe succedere anche che , nel prolungato funzionamento del motorino d ’ avviamento con pignone retratto nell ’ interruttore elettromagnetico , i contatti siano “ saldati ” ( cioè “ chiusi ”, restando collegati anche dopo avere staccato il commutatore di accensione ). Questo di solito si verifica quando i contatti e la molla nella calotta dell ’ interruttore elettromagnetico sono già usurati . La corrente elettrica elevata fluisce in un punto di contatto limitato , che provoca la fusione locale e la “ saldatura ” di due punti . Molto spesso , dopo un attimo , la molla che serve per la disconnessione sicura dei contatti ( localizzati nel coperchio dell ’ elettromagnete ), stacca la saldatura e scollega il sistema . Se la molla o la vibrazione ( causata da buche stradali ) non separano questo contatto , il rotore e lo statore si danneggeranno in breve tempo , perché il motorino elettrico dell ’ avviamento e la sua costruzione sono destinati al funzionamento temporaneo . Questo malfunzionamento è molto raro .