TECNICA
La rete Melett dei Centri di Assistenza Autorizzati
I CAA Melett , specializzati nelle riparazioni turbo , sostengono le officine indipendenti con riparazioni turbo di qualità utilizzando componenti Melett OE . I CAA Melett sono : Afeltra Turbo Service , Agiturbo , Corona Diesel , Di Mauro , GRR Motori , La Meccanica Turbo Diesel , Motor Meccanica , RCM 2000 e R . T . F , Tecnoturbo e Turbo-Tech .
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Tom Wright , Product Manager Melett
quindi , per un tecnico , è importante accertarsi che il flusso di olio sia corretto . L ’ adescamento del turbocompressore e degli impianti di lubrificazione può impedire guasti istantanei dei turbo . Inoltre , si devono pulire o sostituire le tubazioni d ’ ingresso olio per rimuovere depositi di carbonio o fanghiglia che potrebbero limitare il flusso di olio verso i sistemi portanti ”. Forse ancora più rilevante , Lacitignola tiene a precisare un fatto non noto a tutti e di cui molti proprietari di veicoli potrebbero non essere a conoscenza : “ È importante che i conducenti siano consapevoli del tempo necessario affinché il motore si riscaldi prima di utiliz- zare a pieno le prestazioni del proprio motore ”.
PERDITE DI OLIO Cause . “ Le perdite di olio sono , sotto un certo punto di vista , oggetto di controversia quando si discute di un guasto del turbo - commenta Wright - La causa principale delle perdite di olio , infatti , deriva dall ’ ambiente in cui si trova il turbocompressore . Esistono , invece , solo pochissimi casi in cui una perdita di olio ha luogo per via di un ’ anomalia di un componente o di fabbricazione . Le perdite possono verificarsi quando un motore gira al minimo . Questo perché la pressione negli alloggiamenti è minore , il che a sua volta comporta la creazione di un vuoto , causando la fuoriuscita di olio nel carter della turbina . Non appena il motore inizia a girare a regimi normali le pressioni sono ripristinate e la perdita si arresta ”. Aggiunge Wright : “ Altri aspetti da considerare sono il trafilamento del motore e il trafilamento del basamento : entrambi aumentano la pressione nel basamento . Questo , infatti , influisce sul flusso di olio verso il turbo , limitando la portata sulla tubazione di ritorno dell ’ o- lio e comportando la perdita di olio sul lato della turbina e del compressore . Le perdite di olio possono avere luogo sulle macchine di equilibratura VSR ( ad alte velocità ), in quanto le pressioni ambientali richieste per creare la tenuta non sono presenti , dato che non vi sono alloggiamenti in uso . Questo può quindi forzare la fuoriuscita di olio sia dal lato compressore sia dal lato turbina , dando l ’ impressione di una perdita . È improbabile che questo fenomeno si verifichi quando il turbo di ricambio è installato sul motore ”. Prevenzione . Lacitignola approfondisce l ’ argomento : “ Quando si parla di perdite d ’ olio , è imperativo che il tecnico del veicolo si accerti che gli impianti di aria , scarico e scarico dell ’ olio non presentino ostruzioni o limitazioni , prima di verificare che non siano presenti altre perdite nell ’ impianto di scarico ”. “ Si sconsiglia l ’ uso di silicone sulle guarnizioni paraolio , in quanto con il calore si sganciano con facilità e si ostruisce il passaggio dell ’ olio . Similmente , i tecnici devono accertarsi che il filtro antiparticolato del diesel ( DPF ) e il convertitore catalitico siano privi di ostruzioni . Si devono utilizzare sempre le guarnizioni e gli O-ring corretti ed è anche importante installare sempre lo standard corretto di carter turbina e carter compressore . Infine , i tecnici devono sempre controllare i livelli e la pressione corretti dell ’ olio ”.