ATTUALITÀ
38 l nostro test sulla gateway FCA
a un cambiamento dirompente dell ’ intero ecosistema automotive , e le automobili si stanno trasformando in sistemi cyberfisici ”. Continuando la nostra chiacchierata per capire la complessità delle automobili odierne le abbiamo paragonate ai nostri smartphone , che per funzionare eseguono circa 30 milioni di calcoli e utilizzano una decina di chip : in un ’ auto moderna tutto questo si traduce in circa 100 milioni di calcoli e decine ( se non centinaia ) di centraline . A fronte di questo scenario , sono stati fatti dei passi in avanti anche a livello legislativo , sino alla normativa UNECE R155 che obbliga tutti i costruttori automobilistici a farsi certificare determinati requisiti legati alla cybersecurity a partire dal 2023 . È molto facile immaginarsi che l ’ attacco informatico da parte di un hacker a un veicolo porterebbe a conseguenze molto gravi sulla sicurezza stradale e , proprio per questo , i costruttori di autoveicoli devono essere pronti a evitare in tutti i modi che questo succeda . Il primo Gruppo ad avere creato una barriera all ’ ingresso dei sistemi è stato ( ovviamente ) FCA che , nel 2017 ,
SONO 237 MILIONI LE AUTO ATTUALMENTE CONNESSE IN RETE SULLE STRADE DI TUTTO IL MONDO . SECONDO ALCUNE PREVISIONI DELLE CASE COSTRUTTRICI , ENTRO IL 2025 SARANNO OLTRE 400 MILIONI ha introdotto il blocco con secure gateway : per potere accedere alla diagnosi bisogna essere certificati e inserire un PIN di sblocco . Il tool di diagnosi è un potenziale vettore di virus e attacchi dall ’ esterno , che potrebbe “ iniettare ” nel sistema un virus in grado di interferire con qualsiasi sistema della vettura .
LA SOLUZIONE TEXA PER L ’ INDIPENDENTE Mimmo Fichera , Product Manager di Texa , ci accoglie in officina per farci provare con mano cosa significa operare con questo protocollo di sicurezza e come si fa ad accedere alla diagnosi di un ’ auto “ bloccata ”. Ci racconta che , proprio dal 2017 , Texa ha iniziato a collaborare con i costruttori per consentire all ’ operatore di eseguire l ’ accesso alla gateway in maniera autenticata . Per operare fisicamente sull ’ auto , ci siamo avvalsi dell ’ ausilio del tester top di gamma Nemo 2 e del software IDC5 : scocca in magnesio , touch screen da