Logistica
In generale , la scelta della rete distributiva e di conseguenza il numero di depositi dipende dal settore merceologico e dal canale distributivo
• allocazione delle scorte di sicurezza ;
• decisioni in house vs outsourcing .
Le tipologie di costruzioni delle reti logistiche sono :
• rete a un livello ( Figura 3 ). Garantisce una buona copertura e completezza dello stock ( l ’ ordine del cliente è soddisfatto a partire dallo stock presente nel magazzino centrale ), minori costi di housing , di handling e dei sistemi informativi dovuti alle “ economie di scala ”. L ’ inevitabile lontananza del magazzino centrale da alcuni clienti , però , porta o a maggiori costi distributivi o ad un decadimento del livello di servizio inteso come tempi di resa del trasporto ;
• rete a due livelli ( Figura 4 ). Garantisce un elevato servizio dovuto ad un lead time di consegna ristretto , ma aumenta considerevolmente la difficoltà di previsione della domanda e di localizzazione delle scorte . Avere frazionato la merce su più magazzini periferici porta a un costo maggiore di handling ( doppia movimentazione ), di stock ( replicazione di alcuni codici ), dei sistemi informativi e dei navettaggi ( tra magazzino centrale e periferie ) e a un basso costo della distribuzione secondaria ( dovuto alla minore distanza dei magazzini periferici ai clienti ). I depositi periferici consentono di razionalizzare i trasporti in ingresso dal livello superiore della rete ( depositi centrali o fornitori ) e di essere “ vicini ” ai punti di consegna . Nei depositi periferici sono presenti le scorte necessarie a fare fronte alla domanda dei clienti finali di loro pertinenza geografica . Il ripristino dello stock può avvenire sia in modalità pull sia in modalità push dal deposito centrale ;
• reti miste ( Figura 5 ). Le caratteristiche principali sono quelle della rete di “ secondo livello ”. Inoltre , possono esserci collegamenti diretti fabbrica-cliente , collegamenti deposito centrale-cliente , l ’ utilizzo di Transit Point ( piattaforme dove le merci provenienti dal magazzino centrale a carichi completi vengono smistate e trasferite su automezzi più piccoli per la consegna locale ) e l ’ utilizzo delle logiche di Cross Docking ( la richiesta del cliente è soddisfatta direttamen-
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