Il mondo dell ’ auto sta attraversando un periodo di profonde trasformazioni anche nelle vetture con motore termico . L ’ attenzione è rivolta soprattutto ai consumi e al controllo delle emissioni dei gas di scarico , al fine di rendere meno impattante possibile l ’ u- tilizzo del mezzo nei confronti dell ’ ambiente . Anche i lubrificanti si devono adeguare alle recenti dinamiche di costruzione delle auto , caratterizzate da nuovi disegni costruttivi . Le ridotte dimensioni del motore , per favorire diminuzione di peso e quindi di consumo , rendono necessario l ’ utilizzo di lubrificanti scorrevoli , per cui sono arrivate sul mercato viscosità molto fluide : 0W-20 , 0W-30 , 0W-40 . Altro aspetto rilevante su cui porre l ’ attenzione è la varietà dei sistemi di post trattamento dei fumi di scarico ; a seconda dei componenti utilizzati il lubrificante deve possedere delle caratteristiche tali per cui non interferisca con gli stessi provocandone il deterioramento . Vengono pertanto formulati prodotti che non contengano additivi che inibiscono i catalizzatori utilizzati nelle marmitte o lubrificanti definiti low ashes , cioè a ridotto contenuto in cenere per non ostruire il sistema FAP . L ’ Italia , inoltre , è il primo Paese al mondo per vetture bifuel circolanti ( GPL o metano ) e anche in questo caso è fortemente consigliato l ’ utilizzo di prodotti idonei , soprattutto per evitare il classico problema della mancata lubrificazione delle valvole a causa dell ’ utilizzo di un gas come combustibile . Per finire , anche l ’ esponenziale incremento delle vetture ibride ha fatto emergere la necessità di prodotti dedicati in considerazione della particolare dinamica di funzionamento del motore . Repsol , grazie al suo centro di ricerca e sviluppo Technology Lab , da sempre precorre i tempi e propone al mercato prodotti di ultimissima generazione per i più moderni motori , comprese specifiche gamme per il mondo bifuel ( Leader Autogas ) e per le vetture ibride ( Master Eco Hybrid ).