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◗ ADIRA
Lettera aperta all’ aftermarket
Adira ha diffuso una lettera aperta all’ aftermarket a commento del“ Pacchetto Automotive 2035” della Commissione Europea:“ Finalmente! Dopo tre anni, la Commissione corregge le linee guida del Pacchetto Automotive 2035, applicando concretamente il principio di neutralità tecnologica. Adesso la palla passa in mano all’ industria che dovrà assicurarci una mobilità sostenibile negli anni a venire”. Per Adira,“ sostenibile” non è sinonimo di“ accessibile”, quindi, il governo UE e governi nazionali dovranno investire per sostenere un sistema industriale che oggi, da solo, non può proporre un’ offerta complessivamente adeguata né sostenere una competizione internazionale che offre soluzioni tecnologicamente avanzate a prezzi competitivi. L’ industria automotive europea ha registrato il record di fatturato e profitti solo un paio d’ anni fa, ma si è trovata“ fuori tempo” rispetto all’ evoluzione tecnologica e sociale della mobilità.“ Restano sul tavolo problemi sistemici del settore auto: il peggioramento progressivo delle condizioni socioeconomiche delle società europee che sempre meno si possono permettere di pagare i prezzi dei veicoli richiesti dall’ industria; la concorrenza cinese che si sviluppa su tutte le tecnologie nonostante i dazi del 25 %( in Italia, nell’ ultimo anno, la quota di mercato dei veicoli cinesi è passata dal 4 % al 9 % e nei report di immatricolazioni di novembre 2025 vi sono almeno 3 marchi cinesi che non erano riportati in quelli di novembre 2024); il recupero del gap tecnologico sull’ elettrificazione che, nonostante la revisione del regolamento, resta la via maestra per lo sviluppo tecnologico del settore nei prossimi anni se è vero( come è vero) che a livello globale è questa la tecnologia che sta crescendo di più”. Adira sottolinea la grande“ apertura di credito” che i cittadini europei fanno all’ industria dell’ auto, accettando di rimetterla al centro della scena e sostenerla con incentivi e sussidi che non possono che essere enormi. L’ Associazione si attende un utilizzo responsabile di queste risorse affinché non si“ socializzino le perdite” e si“ privatizzino i profitti”. Adira, Figiefa, Afcar Italia e gli organismi dell’ aftermarket indipendente europeo lavorano sul“ qui e ora”: su un parco circolante sempre ampio e vecchio, un’ utenza che non può più permettersi un’ auto nuova e anche di riparare la vecchia, una mobilità alla base del progresso di ogni società, oggi messa in crisi da scelte industriali e politiche non lungimiranti.“ Se non c’ è mobilità, non c’ è lavoro, né istruzione, cura e tenuta sociale. È questo il ruolo fondamentale che ogni operatore dell’ aftermarket indipendente giocherà da oggi in avanti fino a quando il processo di transizione non sarà concluso con l’” atterraggio” su quella che sarà la tecnologia definitiva per il futuro …”.
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