A ttualità
mercato , invece , presuppone che lo stesso sia sottoposto a sostanziali modifiche normative che garantiscano una concorrenza leale . Un quadro normativo rigoroso che tuteli il mercato liberalizzato incederebbero l ’ accesso ai ricambi vincolati dalle Case auto , agli aggiornamenti dei software e a tutti quei componenti sostitutivi protetti dalla cybersecurity , oltre a fornire un accesso equo ai dati RMI / OBD , ai dati in remoto e ai dati di sicurezza come disponibili per l ’ OES . In sintesi , segnala lo studio , se il quadro normativo rimarrà invariato e non aumenterà la sua portata in materia di software , cybersecurity e accesso ai dati , l ’ equilibrio tra i canali OES e IAM si sposterà probabilmente
verso l ’ OES . Lo spostamento sarà favorito dall ’ introduzione nel parco auto di veicoli di nuova immatricolazione , con componenti sempre più elettrificati , unitamente a condizioni di mercato che favoriscono l ’ OES . Se la posizione dominante dei costruttori crescerà , gli esperti prevedono che nel 2025 i costi di riparazione e manutenzione potrebbero salire a 197,9 miliardi di euro , ovvero 35 miliardi di euro in più l ’ anno per i consumatori e la mobilità in auto sarà meno accessibile per tutti . Invece in uno scenario più equilibrato , in cui viene mantenuta una concorrenza leale , la spesa dei consumatori per le riparazioni e la manutenzione potrebbe essere leggermente ridotta a 159,8 miliardi di euro . Per promuovere una concorrenza equa e proteggere gli interessi dei consumatori , lo studio raccomanda quindi a tutte le associazioni del mondo automotive di agire congiuntamente , sollecitando e lavorando a un quadro normativo finalizzato a promuovere una concorrenza leale e mantenere un mercato equilibrato e competitivo .
Il ruolo della legislazione
Clepa , dalla sua , è consapevole che il continuo sviluppo delle tecnologie automobilistiche sta rafforzando la posizione proprietaria dei costruttori , rendendo fondamentale l ’ intervento dei legislatori .
L ’ estensione e la revisione del regolamento di esenzione per categoria dei veicoli a motore ( MVBER ) oltre il 2028 , ricorda l ’ associazione , è altresì fondamentale per garantire che tutti i ricambi restino disponibili per l ’ aftermarket indipendente . Inoltre , una modifica intelligente del regolamento di omologazione ( TAR ) che tenga conto della sicurezza informatica e garantisca un accesso illimitato alle informazioni sulla riparazione e sulla manutenzione può contribuire a ridurre i costi dei consumatori . Infine , sono necessarie norme sull ’ uso dei dati di bordo e sull ’ accesso alle risorse del veicolo per garantire ai consumatori piena libertà su dove fare riparare i propri veicoli . ■
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