Reportage
Stockholm stad
2. Trafiken ska bli mer pålitlig.
Du ska kunna räkna ut ungefär hur
lång tid resan tar, oavsett hur du väljer
att resa. Kollektivtrafiken ska komma
fram lättare på sina reserverade körfält. Störande gatuarbeten ska i ännu
större utsträckning planeras så att
du kan undvika onödiga förseningar.
Framkomlighet handlar om att komma
fram till ett mål. Få människor reser i
högtrafik för att de tycker att det är roligt.
Det kanske inte alltid känns så, men
trängseln på vägarna i Stockholm är
betydligt lindrigare än i många andra
storstäder. Köer och trängsel hör till
livet i en storstad och måste till viss mån
accepteras. Tyvärr går det inte alltid att
komma fram fort i rusningstrafiken.
Men vi måste kunna lita på att restiden
är förutsägbar, oavsett hur man reser.
Och restiderna borde vara någorlunda
jämna oavsett hur man väljer att resa.
Vi kommer att behöva minska sårbarheten i vägnätet. Det gör vi genom en
kombination av den nya kapaciteten
som planeras och genom att använda
den kapacitet som redan finns på bästa
sätt. Det kräver en fortsatt varsam planering av vägarbeten och större byggprojekt. Staden måste också överväga
sätt att minska trafiktrycket vid vissa
platser och vid vissa tider. Och eftersom
de som åker bil eller cykel inte har nått
resans m? ?l innan de har parkerat, måste
parkeringen också bli enklare.
Alla resenärer är gångtrafikanter under
åtminstone en del av resan, men trafikplanerarna har ibland tagit gångtrafiken
för given och lagt fokus på att förflytta
fordon. Vi måste göra våra gator till mer
attraktiva platser så att fler får möjlighet
att gå. På så sätt avlastas kollektivtrafiken
och biltrafiken minskar. Vi kan behöva
ta tillbaka lite plats från fordonen och ge
den till människorna, till exempel ge gående lite mer tid vid vissa trafiksignaler
och lugna ner trafikrytmen i områden
där många går.
4. Minska de negativa effekterna som
trafiken kan ha på storstadslivet.
För att avleda trafiken från innerstaden byggs Norra Länken och Förbifart
Stockholm. Kollektivtrafiken utökas
med bland annat Tvärspårvägen och
Citybanan. Vi ska också bygga om
gatorna för att gynna busstrafiken,
gående och cyklister, förbättra vägvisningen så att man hittar bättre samt
minska biltrafiken på de mest trafikerade gatorna. Arbetet med olika trafiksäkerhetsåtgärder fortsätter.
Stockholm och Sverige har länge jobbat
aktivt för att minska trafikens negativa
påverkan. Vi ligger till exempel i framkant när det gäller användningen av
miljöbilar och trafiksäkra vägar. Nu när
vi blir ännu fler i Stockholm måste vi se
till att behålla och utveckla den positionen. Det betyder att biltrafiken i våra
storstadsmiljöer inte får öka. Vi måste se
till att de kringleder vi bygger verkligen
leder bort trafiken från de platser där
människor bor och rör sig.
Förslag till parkeringsplan
Gatuparkeringen har en viktig funktion
i trafiksystemet, men på vissa platser
och vid vissa tider kommer den i konflikt med andra viktiga funktioner. Varje
kvadratmeter av gatuutrymmet måste
utnyttjas på bästa sätt. Ett viktigt styrinstrument är parkeringsregleringen.
Genom att höja parkeringsavgifterna
i vissa områden och förlänga tiden då
avgifter tas ut så ökar omsättningen av
parkeringsplatser, vilket ger fler lediga
p-platser. Parkeringsplatser kommer att
behöva tas bort på vissa platser och vid
Framkomlighetsstrategi
Parkeringsplan
3. Gångtrafikanterna får bättre förutsättningar. Det kan till exempel handla
om bättre belysning, bättre städning
och snöröjning på trottoarerna. Om fler
väljer att promenera så blir det bättre
plats för alla andra i tunnelbanan och
bussen.
Bilden ovan hur hur mycket plats som behövs för transportera en viss mängd
Bildernavisar visar mycket plats som behövs för attatt transportera en viss människor, med bil med cykel och med buss. Foto:och med buss. Foto: Gävle kommun
mängd människor, med bil med cykel Gävle kommun
Mars 2013
Stadens gator och vägar är så mycket
mer än en stor maskin för att förflytta
fordon. De är vårt vardagsrum, mötesplats, fikabord och skyltfönster. Vi kan
inte bara fokusera på trafikfunktionen,
utan måste också tänka på hur gatorna
fungerar som platser.
De negativa effekterna av väg- och gatutrafiken ska minimeras genom att styra
bilanvändningen till de resor där bilen
gör mest nytta. Resan - det är en del av
storstadens kommersiella och sociala
liv, men medför också vissa negativa
konsekvenser i form av luftföroreningar, buller, trafikolyckor och genom att
högtrafikerade vägar kan bli barriärer i
stadsmiljön.
vissa tider, särskilt längs stora bussnätet
och andra huvudgator och vägar. En
reglering av gatuparkeringen kan bidra
till en bättre framkomlighet för den rörliga trafiken.
– på väg mot ett Stockholm i världsklass har satt som
Framkomlighetsstrategin
mål att
procent lediga
www.stockholm.se/trafikkontoret det ska finnas 15Trafikkontorets
platser under dagtid.
Sid 34
förslag till parkeringsplan innehåller
Du ska kunna räkna ut ungefär hur lång
tid resan tar, oavsett hur du väljer att resa.
are på sina reserverade körfält. Störande
gatuarbeten ska i ännu större utsträckning
planeras så att du kan undvika onödiga
förseningar. Framkomlighet handlar om
att komma fram till ett mål. Få människor
roligt.