ple to cycle by incorporating cycling in decisions relating to national-level infrastructure . The plans are aligned with Government objectives to get 200,000 commuters out of traffic congestion , increase distances travelled by bike by 20 % and make the bicycle a fully-fledged , equivalent alternative in accessibility projects .
Some of the methods outlined to include cycling in new infrastructure plans include increasing infrastructure for cyclists who travel to public transport hubs , considering the increased use of E-bikes by the general public and businesses and how to decrease cycling accidents and increase safety .
The Dutch Cycling Embassy also gives examples of existing Dutch projects that have included cycling in infrastructure plans and best practices for new projects . Successful projects have involved creating cycling infrastructure that is not just functional but attractive , making intersections safer , improving signage , increased and improved parking facilities and increasing infrastructure by creating more car-free streets .
The focus is not just on infrastructure , commuters and younger people ; national campaigns also want to keep people cycling as they get older . The CycleOn in your city – Safe Cycling Programme aims to raise awareness amongst elderly cyclists on how to continue cycling safely . Cycling is still popular in the Netherlands amongst older citizens , but by focusing on education and safety awareness , the hope is that more will continue to use their bikes .
The Netherlands is light years ahead of most countries in recognising all of the benefits bicycles can offer . They know that cycling is not just an economical way for everyone to get around ; but more cyclists mean economic benefits for businesses , improved health and wellbeing , more green spaces , increased mobility and accessibility for all and tremendous environmental benefits such as cleaner air and reduced carbon emissions .
Even as a world leader in cycling uptake and infrastructure , the Netherlands continues to work towards creating cleaner , safer and accessible urban areas and expand the bicycles reach beyond city limits . The Netherlands understands and has proven time and time again that by providing its citizens with ease of access , more space and a safe environment for all road users , that cycling can become a viable and popular mode of transport for people of all ages .
En 2012 , el gobierno holandés promulgó un decreto por el que se declaraba que todos los nuevos edificios residenciales y de servicios públicos debían incluir instalaciones adecuadas para las bicicletas , como aparcamientos y almacenes para las mismas .
Luego , en 2018 , se reservaron cientos de millones de euros para impulsar proyectos regionales de uso de la bicicleta con el fin de que otras 200.000 personas de todo el país se subieran a ella . El dinero se destinó a la mejora de las infraestructuras existentes , a la construcción de nuevas rutas ciclistas , a 25.000 nuevos aparcamientos para bicicletas y a planes de ciclismo para empresarios .
El Manual de Infraestructuras Nacionales para la Bicicleta y los Países Bajos , publicado por el Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua , establece planes para atraer a más personas a la bicicleta mediante la incorporación de la misma en las decisiones relativas a las infraestructuras de ámbito nacional . Los planes están en consonancia con los objetivos del gobierno de sacar a 200.000 viajeros de la congestión del tráfico , aumentar las distancias recorridas en bicicleta en un 20 % y hacer de la bicicleta una alternativa equivalente en los proyectos de accesibilidad .
Algunos de los métodos expuestos para incluir la bicicleta en los nuevos planes de infraestructuras son el aumento de las infraestructuras para los ciclistas que se desplazan a los centros de transporte público , la consideración del aumento del uso de las bicicletas eléctricas por parte del público en general y de las empresas , y la forma de disminuir los accidentes ciclistas y aumentar la seguridad .
La Embajada Neerlandesa de la Bicicleta también da ejemplos de proyectos neerlandeses existentes que han incluido la bicicleta en los planes de infraestructuras y las mejores prácticas para los nuevos proyectos . Los proyectos que han tenido éxito han consistido en crear una infraestructura ciclista que no sólo sea funcional sino atractiva , en hacer más seguras las intersecciones , en mejorar la señalización , en aumentar y mejorar los aparcamientos y en aumentar la infraestructura creando más calles sin coches .
La atención no se centra únicamente en las infraestructuras , los desplazamientos al trabajo y los jóvenes ; las campañas nacionales también quieren que la gente siga montando en bicicleta a medida
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as long as they did not exceed two percent of the
land and fifteen meters from its perimeter. When
the Ministry of Finance made the free cession of the
park, it included a clause in which it demanded a bu-
dget item for the maintenance of the park from the
city council. There was never any money for this, but
there was plenty of money for speculation.
At that time the executive Angel Serrano, who
became president of the Real Balompédica Linense,
presented a project that intended to turn it into a the-
me park with ice rinks included.
I remind Mr. Guillermo that much earlier, in Fe-
bruary 1987, the “Nueva Línea” project was presen-
ted at the Rocamar Hotel, with the presence of nume-
rous journalists organized by the company Desarrollo
Urbanístico de la Nueva Línea. Those were the times
of Mayor Salvador Pagán Fernández, of the PSOE,
and they intended to set up a casino, a discotheque,
a water park, stores, restaurants, in short, everything
closely related to heritage and the environment.
But going back to the time when Pons governed,
on October 2, 1997, in a full council meeting it was
agreed, “given the needs of the municipality, given
its social situation and lack of an attractive tourist,
cultural and recreational offer and that propitiated by
private initiative, requests the Directorate General of
State Heritage, attached to the Ministry of Economy
and Finance the expansion of the uses of the park”.
It is worth asking why such a precarious and abando-
ned situation had been reached, although the answer
was already stated by Noam Chomsky: «This is the
technique of privatization: cut the budget to ensure
that things do not work, people get upset, and it is
used as an excuse to pass it into the hands of private
capital».
During the period when Juan Carlos Juárez Arriola
governed, initially by the GIL and then by the Popular
Party, a good collection of anomalous situations oc-
curred, such as the appropriation of a plot of the park
to rent it for commercial purposes. The area where
the Mac Donald, La Pesquera and subway parking
areas are currently located.
Already in July 2004 the Ministry of Finance sent
a letter to the city council warning that it could be in
breach of the agreement that was agreed with the
free transfer. And it warns of the paralysis of all the
interventions. Finally, in December of the same year,
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que no sobrepasara el dos por ciento del terreno y ale-
jado quince metros desde su perímetro. Cuando el Mi-
nisterio de Hacienda hizo la cesión gratuita del parque
incluyó una cláusula en la que exigía al ayuntamiento
una partida presupuestaria para el mantenimiento del
parque. Nunca hubo dinero para ello, pero si muchas
ganas para especular.
En aquella época el empresario Ángel Serrano, que
llegó a ser presidente de la Real Balompédica Linense,
presentó un proyecto que pretendía convertirlo en un
parque temático con pistas de hielo incluida.
Le recuerdo a don Guillermo que mucho antes, en
febrero de 1987 se presentó en el hotel Rocamar el
proyecto «Nueva Línea», con presencia de numerosos
periodistas organizado por la empresa Desarrollo Urba-
nístico de la Nueva Línea. Eran tiempos del alcalde Sal-
vador Pagán Fernández, del PSOE, y pretendían montar
un casino, una discoteca, un parque acuático, tiendas,
restaurantes, en fin todo muy relacionado con el patri-
monio y el medio ambiente.
Pero volviendo a la época donde gobernaba Pons, el
2 de octubre de 1997, en un pleno del ayuntamiento se
acordó, «dadas las necesidades del Municipio, ante su
situación social y falta de una oferta turística, cultural
y lúdica atractiva y que propiciado por la iniciativa pri-
vada, solicita a la Dirección General del Patrimonio del
Estado, adscrito al Ministerio de Economía y Hacienda
la ampliación de los usos del parque». Cabe preguntar
por qué motivo se había llegado a esa situación tan pre-
caria y de abandono, aunque la respuesta ya la enunció
Noam Chomsky: «Esta es la técnica de la privatización:
cortar el presupuesto para asegurarse que las cosas no
funcionen, la gente se molesta, y se usa como excusa
para pasarlo a manos del capital privado».
Durante el periodo donde gobernó Juan Carlos
Juárez Arriola, inicialmente por el GIL y luego por el Par-
tido Popular, se sucedieron una buena colección de si-
tuaciones anómalas como la apropiación de una parce-
la del parque para arrendarlo con fines comerciales. La
zona dónde actualmente se encuentran el Mac Donald,
La Pesquera y zonas de aparcamientos subterráneos.
Ya en julio de 2004 el Ministerio de Hacienda envió
un escrito al ayuntamiento advirtiéndole de que podría
estar incumpliendo el acuerdo que se pactó con la ce-
sión gratuita. Y avisa de la paralización de todas las
intervenciones. Por fin, en diciembre del mismo año, el
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