tion in the city contributing to around 9,000 prematu-
re deaths per year.
Other cities around the world have previously also
organised car-free days, with Jakarta the capital of
Indonesia and Vancouver, Canada holding similar
events over the last few years.
With the Mayor’s goal to have 80% of all journeys
in London taken via sustainable modes of transport
by 2041, car-free day’s will hopefully encourage
Londoners to ‘reimagine’ the capital without cars
and change their daily travel behaviours by walking
more, cycling or by using public transport. And in the
long term, improve air quality and overall health con-
ditions in the capital, as well as reducing the cities
carbon emissions.
II Día sin Automóviles en Londres
El pasado 22 de septiembre se celebró en Londres
el más numeroso Día sin Coches, cerrándose vein-
te kilómetros (20 km.) de carreteras hacia el centro
de la ciudad a la vez que se organizaron numeroso
eventos para que jóvenes y mayores disfrutaran de
la ciudad.
Otros 18 distritos del área metropolitana de Lon-
dres también cerraron doscientas calles prohibiendo
el paso de vehículos, para celebrar eventos comu-
nitarios.
El grupo conocido como “Reimagine”, propuso
actividades que fueron sesiones de yoga, carpas
para manualidades, rampas para BMX y skate, rutas
guiadas, búsqueda del tesoro y entretenimientos en
directo y para todas las edades.
En el famoso Puente de la Torre, se ha organiza-
do una sesión colectiva de yoga con espectaculares
vistas del amanecer y la Torre de Londres de fondo.
En la City, se instaló un laberinto de setos en
Cheapside y un escenario con energía solar para ce-
lebrar un festival en el Distrito Financiero. Adultos y
niños también pudieron competir en karts, una opor-
tunidad única en plena Square Mile.
El objetivo de un día como este, es crear concien-
cia sobre el cambio climático y presentar alternati-
vas a los ciudadanos. Otra de los propósitos es unir
a las distintas comunidades, permitiendo el uso y
disfrute de las distintas áreas de la capital.
En la actualidad, Londres es la cuarta ciudad más
contaminada del mundo, lo que contribuye a generar
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alrededor de nueve mil (9.000) muertes prematuras
al año.
Otras ciudades del mundo también organizan días
anuales con este mismo carácter y eventos similares
en poblaciones como Yakarta - capital de Indonesia-
y Vancouver, en Canadá.
El objetivo del alcalde londinense es conseguir
que el 80% de todos los transportes diarios en la
ciudad de Londres se realicen con transportes sos-
tenibles en el año 2041 y, con suerte, estos Días sin
Coche animarán a los londinenses a a “reimaginar”
una ciudad sin vehículos cambiando sus rutinas de
movilidad por acudir caminando. en bicicleta o en
transporte público. Con estas fórmulas, a largo pla-
zo, se mejorará la calidad del aire y las condiciones
de salud en la capital, además de reducir las emisio-
nes de dióxido de carbono.
THE WORLD’S FIRST HYDROGEN POWERED SHIP
The world’s first vessel powered by hydrogen and
other renewable energies is on its final leg of its
European Tour, having already travelled 29,000 ki-
lometres and stopped at 25 countries over the last
two years.
With a further 4-year journey ahead, the Toyota
sponsored Energy Observer catamaran began its
world tour in 2017, setting sail from France. It aims
to visit a total of 50 countries and 101 ports over its
6-year expedition.
This exciting and specially adapted race boat is
essentially a floating laboratory, crewed by 12 sai-
lors, engineers and creatives. The team’s mission
is to test and optimise the technology onboard, to
inspire the use and creation of sustainable energy
solutions and to prove that an ecological transition
is underway.
OTWO 04 / NOVEMBER 2019
Completely energy self-sufficient, it uses a range
of renewable energy sources such as solar, wind and
wave-generated power.
When power from these renewable sources runs
low, hydrogen stored onboard is used to fuel the
vessel. The hydrogen is produced ‘on the go’ and
is created onboard through the demineralisation of
seawater. The treated water is then passed through
an electrolyser to separate the hydrogen and oxygen
elements.
The hope is that the use of combined renewables
and hydrogen can be up-scaled and used to power
international commercial shipping. And although
there are several challenges associated with hydro-
gen power such as storage issues and the cost of
production, it is an inexhaustible source of energy,
that when produced with renewables, is completely
clean.
The shipping industry is currently one of the
world’s biggest polluters, producing approximately
one billion tonnes of CO2 emissions every year. If no
action is taken, emissions from shipping are expec-
ted to rise 50 to 250% by 2050.
Air quality in the Bay of Gibraltar also suffers con-
siderably due to high levels of shipping in the area
and is considered to be one of the biggest polluters
in the Campo.
The Energy Observer mission is proof that with
commitment, investment and drive, new technolo-
gies can advance and hopefully bring about a rapid
shift from fossil fuels to carbon-free energy.
El primer barco del mundo impulsado por
hidrógeno
El primer buque del mundo propulsado por hidró-
geno y otras energías, está en la fase final de su gira
europea, después de recorrer veintinueve mil kiló-
metros (29.000 km) y haber recalado en veinticinco
durante los últimos dos años.
Con cuatro años más de viaje por delante, el
catamarán Energy Observer patrocinado por Toyo-
ta, comenzó su gira mundial en 2017, zarpando de
Francia. Su objetivo es visitar un total de cincuenta
países y ciento un puertos, durante su expedición de
seis años.
Este barco de carreras emocionante y especial-
mente adaptado, es esencialmente un laboratorio
OTWO 04 / NOVEMBER 2019
flotante, tripulado por doce marineros, ingenieros y
creativos. La misión del equipo es probar y optimizar
la tecnología a bordo, para crear y aconsejar el inspi-
rar soluciones energéticas sostenibles, demostrando
que la transición ecológica está en marcha.
La embarcación es autosuficiente por completo,
utilizando energías renovables las energías solar,
eólica y undimotriz.
Cuando la energía de estas fuentes renovables se
agota, el hidrógeno almacenado a bordo se utiliza
para alimentar la embarcación. El hidrógeno se pro-
duce ‘sobre la marcha’ y se desmineraliza a bordo,
a través de la electrólisis que separa hidrógeno y
oxígeno.
La esperanza es la ampliación de combinar el
uso de energías renovables e hidrógeno para poder
realizar envíos comerciales internacionales. Cierto
que existen algunos desafíos con el almacenamien-
to del hidrógeno y el coste de la producción, pero es
una fuente de energía limpia que puede producirse
con la energías renovables.
En la actualidad, el transporte marítimo es uno
de los mayores contaminantes en nuestros mares,
produciendo aproximadamente mil millones de tone-
ladas de emisiones de CO2 anualmente. Si no se to-
man medidas, las previsiones son un aumento entre
un 50% y un 250% para el año 2050.
Nuestra bahía, sufre considerablemente esta
contaminación de buques, dado el área de envíos
comerciales en El Estrecho y la Bahía.
La misión de Energy Observer, es una prueba feha-
ciente de que con compromiso, inversión e impulso,
las nuevas tecnologías pueden avanzar y, con suerte,
provocar un cambio rápido en el uso de los combusti-
bles fósiles hacia las energías libres de CO2.
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